[铁路调研报告x] 2019铁路客运调研报告

铁路调研报告

总投资 162.8 亿元的铁路计划于今年 8 月 1 日货运通车，10 月 1 客运通车，

作为境内没有铁路通过及铁路站场的， 为响应市委、 市政府的号召， 我们认为如

何就近连接铁路站场， 实现我县客货与铁路站场互通， 是促进我市铁路站场经济

充分发挥的首要工作。

　 5 月 19 日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交

通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的

建设情况进行深入了解。

一、铁路站场的作用

一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、

迅速、经济、合理的运送旅客和货物， 为国民经济的发展和人民生活水平的提高

服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。另一方面，充分发挥

辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分

发挥铁路运输的辐射优势。

　货运方面，主动与现代物流接轨， 自觉将自己纳入现

代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运

方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至

列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。

二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障

1、高速公路与铁路站场互通

当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一， 实施高速公路与

铁路站场互通， 对扩大铁路站场经济辐射范围， 提高铁路站场使用效率都有不可

估量的作用。

2、国道、省道与铁路站场互通

国道、省道是公路运输的根本， 是连接城市间的纽带， 更是大多数人民群众

的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，

实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。

3、沿海港口与铁路站场互通

市作为省第四大港口城市， 如何开发一港六区， 提升港口开发建设速度， 实

施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路

站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，

也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。

三、当前我县连接铁路站场的两个方案及四条线路

从铁路线路走向及铁路站场布置的角度出发， 结合我县的现有交通网络及地

理位置，按照就近连接的原则， 通过调研， 我们提出两个连接方案及四条连接线

路。

方案一、连接旁站

第一条连接线路： 取道上三高速——高速———— 74 省道过境附线 （预计

年完工）——旁站

各分段距离：上三高速段约 26 公里，高速段约 9 公里， 74 省道过境附线

段约 7 公里。

预计总里程：约 42 公里

新建里程：约 7 公里

通车时间： XX 年

第二条连接线路：取道 60 省道（改扩建为一级公路）——高枧—— 34 省

道———— 74 省道过境附线（预计 XX 年完工）——旁站

各分段距离： 60 省道段约 30.5 公里， 34 省道段约 7 公里， 74 省道过境附

线段约 7 公里。

预计总里程：约 44.5 公里

新建里程：约 7 公里

通车时间： XX 年

方案二、连接邵家渡站

各分段距离：上三高速段约 26 公里，高速段约 16 公里，大道段约 4 公里，

铁路站场段约 3.6 公里。至大道连接线

预计总里程：约 49.6 公里

新建里程：约 3.6 公里

通车时间： XX 年 9 月

第四条连接线路：取道 104 国道——市——大道——铁路站场至（即将完

工）——邵家渡站大道连接线

各分段距离： 104 国道段约 50 公里，大道段约 8 公里，铁路站场至段约 3.6

公里。大道连接线

预计总里程：约 61.6 公里

新建里程：约 3.6 公里

通车时间： XX 年 9 月

综合以上两个连接方案及四条连接线路，通过调研比较，方案一线路 XX 年

才能建成通车，方案二线路可与铁路同时通车，考虑到各连接线的建设进转度，

我们认为，铁路建成通车后， 当前的最佳连接站场为连接邵家渡站， 最佳连接线

路为第三条连接线路（取道上三高速——高速——北——大道——铁路站场至

——邵家渡站，通车里程为约 50 公里，理论用时约 35 分钟），该连接线路的

优点为：能与铁路同时通车、路线较短、公路等级高；缺点为：与其他几种连接

方式相比收费成本较高，且受高速入口不便限制。大道连接线

从长远角度出发，若方案一连接旁站全线贯通，对我县镇、镇、镇的橡塑制

品行业、汽车用品行业影响较大，该方案的优点为：线路更短、收费更省、成本

更低；缺点为：公路等级低（ 60 省道部分路段为三级、 34 省道段也为三级）、

通车时间晚。

四、邻近的铁路三门站、站对我县经济的影响

通过调研，我们认为邻近的铁路三门站和站对我县的经济社会发展影响较

大。

从经济效益方面分析，我县 XX 年的年客运量为 985 万人，货运量为 613

万吨，一直以来仅依赖公路运输为主，存在运能小、能耗高、成本高、劳动生产

率低等缺点，严重制约了我县经济的快速发展， 阻碍了需要大宗货物运输项目的

进入。随着铁路的开通，我县到铁路三门站仅需半小时，到站约 35 分钟左右，

将为我县客、货到达沿海地区节约大量运输成本， 也为引进大项目提供了更加便

利的条件。

从社会效益方面分析，首先，确保了各类民生物资的安全、快速、经济、准

时到达，为维护社会稳定提供了保障；其次，为我县的工业企业、服务业输送外

来务工人员提供更加便捷的条件， 也为我县的劳动力输出及旅客进出提供更加廉

价、便捷的交通工具；同时，对我县的物流业将产生巨大的影响，打破以公路运

输为主导的传统运输模式， 为我县的橡塑制品行业、 汽车用品行业、 产业用布行

业等领域的货物进出提供运速更快、运能更大、更安全、更经济、更准时的运输

条件。

从我县的旅游业方面分析， XX 年我县的旅游景点共接待旅游人次

538 万，

同时根据旅游统计数据的星级宾馆接待人数、 非星级接待人数以及本地一日游和

外地一日游的人数、海外接待人数，折合旅游人数 228 万左右，根据客源地统

计，约 30 万人次左右的游客会选择火车为交通工具。我们认为，随着铁路的开

通，将会有更多的游客选择来我县游玩， 外来旅客将会更多， 对我县的三产发展

将会产生更加积极的影响。

五、建议与要求

1、建议加快实施 74 省道过境附线

从长远角度来看， 74 省道过境附线若不及时通车， 旁站仅为三门一县所用，

以当前三门县 42 万的人口及其客货运量来看，站场效益将受到限制，三门港作

用及发展也将受到抑制。

　相反，的客货运量首选流入旁站， 另外上三高速以上的

新昌、嵊州市若走沿海铁路通道也将有大批的客货流入；随着境内的

60 、62 省

道的相继扩建，届时磐安方向的客货也会有部分流入。可见，加快实施

74 省道

过境附线对三门、乃至经济影响之大。

2、加快实施 60 省道改扩建工程，拓宽 34 省道三门高枧至岭口段。

近年来，随着铁路的建设进展，我县一直在筹划如何连接三门站场，改建

60 省道至三门高枧段的工作有序开展， 其中 60 省道西演茅至两亭巷段改建工程

路基部分已经开工建设， 60 省道两亭巷至西陈段道路改建工程和 60 省道过境段

道路改建工程前期工作也已开展，届时随着 60 省道接轨旁站的线路贯通，交通

流量将不断递增， 34 省道三门高枧至岭口段将成为该线的制约瓶颈。为此，我

们建议拓宽 34 省道三门高枧至岭口段，早日将该项目列入建设计划。

3、建议加快实施规划中的珠六高速公路

是我市发展海洋经济、建设“海上”战略中少数几个没有海岸线的县之一，

又位于我市的最北部， 交通运输方式以单一的公路为主， 与我市建设海洋经济发

展带和滨海城镇带相脱离， 我们建议加快实施规划中的珠六高速公路， 将高速公

路与规划中的沿海高速公路相连接， 旁经铁路旁站， 接于六敖镇， 将我县纳入到

全市建设沿海产业带中来，从而带动我县经济发展。

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