消费市场调研报告,菁选3篇

消费市场调研报告1　　此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和下面是小编为大家整理的消费市场调研报告,菁选3篇,供大家参考。

消费市场调研报告1

　　此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为944人，占28.89%;*自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。

　　由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是*和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。

　　我为什么现在不买车

　　1.高价格、低收入影响购车

　　在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水*，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。

　　从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12%的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后服务，有63%;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

　　2.购车、用车环境都不好

　　汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67%，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。

　　在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于*均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69%的受访者对用车费用过高表示不满。

　　3.汽车质量、服务质量良莠不齐

　　在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体*均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。

　　从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。

　　本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由*当前社会现状决定的，*的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。

　　随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。

　　我会何时、何地、买什么车

　　1.3年后购车时间最佳

　　在制定购车计划方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，40%的人员表示会在三年内购车，5年内的占26%，8年内的占17%。选择在3年～5年内购买汽车的占66%，这表明了广大私人购车者对*加入国际关贸总协议后对*汽车工业影响的看法，3年后可能将是*私人购车的最佳时间的开始，5年后按照中美签订的协议，*的汽车进口关税将下降到25%，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。

　　另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有66%的受访者选择了国产车，而有34%的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为39%、46%、44%。由此可见*加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数人的购车计划。

　　2.首选10万元以下轿车

　　在调查受访者希望购买何种汽车时，有71%的人选择了购买普通型轿车(10万元左右)，11%选择购买吉普车，10%选择微型客货车，选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时，选择10万元以下的.占66%，11万～20万的占28%，20万以上的只有6%。

消费市场调研报告2

　　调查目的：了解**x路市场的整体收入水*和消费者对小户型的认知和接受程度（**x城购房消费支撑力度）

　　调查方法：分层随机抽样（不同年龄层）和分块随机抽样

　　调查范围：**x路东建材市场、灯饰市场、管材市场、名优建材市场、商品大世界

　　调查时间：

　　郑州，银基批发市场和**x路建材市场是商业比较密集的两大板块，这里聚集了数以万计的大小商贩，他们收入不菲，他们绝大部分是外地人，他们是郑州房地产消费的主力军。了解这一人群的收入水*、消费习惯将对房地产的投资有一定的指导意义。

　　XX年4月14日，动力公司市场部走访了**x路建材市场，对小户型的市场消化力做了调查，而这些建材市场的小老板们对此漠不关心，或拒不作答，说明消费者对房地产市场敏感度不够。消费疲软，市场敏感度不高，纯小户型在**x路这块市场前景严峻。

　　对建材市场调查发现：

　　1、大部分员工租房住，潜在客户存在;市场潜量比较大，但需要推广的成本较高

　　2、大部分员工来自外地或郊县，收入水*偏低，消费力不足

　　3、小户型需求弹性非常大，对价格非常敏感

　　4、市场上有很大不稳定因素，8—9月份建材市场要拆迁到莆田，固有的建材市场要做升级换代

　　5、外地人居多，他们辛苦拼搏，如果要买房子的话，更喜欢一步到位

　　6、商铺为上下两层，一般下面做门面，上面做仓库和员工宿舍

　　7、附近都市村庄较多，租务市场一般80—150元/月

　　8、作为首次购买者，最重要的还是价格

　　9、他们讨厌**x路目前的工作和居住环境，他们寻求方便、安逸、清净

　　10、相当一部分是**x总代理，无须过多的现场销售

　　11、同类产品多，竞争激烈，压缩销售成本是公司发展最重要的问题，故一般员工无福利分房的可能

　　12、普通员工不会因为工作而就近选择居住地，她们往往因为居住而更换工作，普通员工流动性比较大

　　13、对60—80*米的两室较感兴趣，这部分需求将转化为有力的市场动力

　　14、**x城知名度不高，口碑不好

　　15、外地商人对郑州的发展较失望，但**x路的升值充满信心

　　**x路建材市场蕴涵了较大的市场潜力，随着**x新区的开发和**x路大卖场的形成，**x路升值的前景就会更加明朗化，故前期概念的炒作成功与否直接决定了项目的运作的好坏，“注意力经济”的时代，抓住了消费者的眼球，侵占了客户的意念，就意味着成功！

　　1）**x路板块高档楼盘云集，已经同未来大道板块一样，成为身份、财富的象征。**x城二期应借此概念，实现品牌形象的转变。

　　2）正在形成的“大卖场”商务区能直接带动**x城二期的投资价值，甚至有可能使**x城二期成为“大卖场”的附属配套。该局面一旦形成，销售将高屋建瓴，出现爆抢局面。

　　3）**x城项目二期有巨大的升值空间与既得便利

　　a、107国道的东迁，**x路东段将成为郑州东区的财富中转站。有“东之中”或“东区发动机”的本质地位。**x路商圈早已成为百万富翁的制造厂。但是这样的天然地产需求优势，却让建业、英协、百合花苑等一批高、中档楼盘风光占尽，而我方楼盘以“中原地产大低震”的角色，不仅没有收获天然的地段优势，而且为二期、三期制造了品牌障碍。这一问题必须在二期项目得到扭转。

　　b、**x新区的辐射效应。

　　**x新区的开发将使郑州的中心东移，**x路地产板块位于老城区与新城区的支撑地带，配套齐全，生活便利的条件将给**x路东段带来一次前所未有的商机。而**x城项目恰恰位于这一板块的中心。

　　劣势

　　1）**x城可售资源由三种不同的物业形态组成，这三种物业形态的目标群是完全不同的置业目的。尤其是一期多层现已进入尾盘阶段，可售资源仅850万元，房源主力是159*米的五、六楼3室2厅。

　　目前，通常142*米的面积即能做出比较舒适的4室2厅，大户型并非市场的主力所在，由于总价原因，总面积在150以上的多层户型五楼以上是最难卖的户型。并且此类房源还要和周围金色年华、金色港湾、百合花苑、东方明花园甚至建业、英协等东南板块几乎所有的楼盘相竞争。尤其是850万元的大户型现房可售资源，不能放任由二期带一期（通常小户型带不动100*米以上的大户型），不能全力以赴主打现有房源（总房源有限，导致营销资源总量较少），也不能先做二期树品牌，在形成二期胜局后再做一期尾房。这对营销工作是一个巨大的挑战。

　　2）**x城二期离**x路较远，从售楼部到社区要经过嘈杂的市场，很难形成良好的看房通道。**x城一期、二期又被青年路所分隔，很难形成整体楼盘感觉，有“只是两栋临街楼”的印象。

　　3）**x城二期和张庄一墙之隔，有都市村庄的形象，物业安全系数较低，居住环境嘈杂，仅靠硬件设施，很难形成高档楼盘形象。

　　4）与二期相比，一期楼盘素质高、售价低，形成**x城二期销售心理价位抗性。

　　5）非现房，不符合商户即买即住的消费心理。

　　6）非独立厨房，做饭起居不方便，这与目前**x路商户想改变天天吃大排挡的愿望不符。

　　机会

　　1）商铺的拆迁，原本居住在商铺二楼的商户另谋居所，导致租房市场更加火爆。**x路商圈约4000户商户，2万人的庞大消费群体将突显**x城二期的投资价值。因势利导，单纯商铺拆迁形成的居住需求，即可成为**x城二期主力客源。

　　2）挖掘市场。**x路商圈商铺仓库资源紧张，从费用角度考虑，商户、店员在二楼居住很不划算。动员较大的商户从商铺的二楼搬出来，到**x城置业，开拓新市场。

　　3）**x路各市场竞争激烈，大鳄级商户正在形成，这些商户为了稳定企业中的骨干力量和亲属，已开始为他们购置总价较低的房屋。这些房屋通常位于商铺附近，以便于商户们无严格意义上下班的生活工作需求，而**x城二期恰恰符合商户们的这一需求。

　　4）大卖场”的整合，将对大鳄形成推波助澜，**x城二期有可能成为“大鳄”的商务配套。

　　a）小户型的特性导致目标客户对居住环境要求不高。**x城二期配套不全，居住环境嘈杂的抗性可以弱化。

　　b）**x城二期产品总价低，置业风险小。由于**x路商圈租房市场火爆，且本楼盘有“大卖场”作依托，购房、租房需求恒久存在，物业几乎不可能贬值，也比较容易转手或出租，这非常符合外地商人置业心理。

　　c）**x城二期应该说具有充足的客户资源，消费的中坚力量是建材市场中的商户，故推广中可采取铺单的形式为主，报纸广告、广播广告为辅的媒体策略，节约大量的推广成本。

　　d）小户型现房阶段户型劣势一览无余，故期房从另一方面说是一种优势。

　　e）以大卖场做依托，诱导郑州房东投资市场，这部分客源很难成为**x城二期销售的中坚力量。

　　f）**x新区建成需历时20年之久，总投资XX亿元，其中一期总投资156亿元，在5年内完成。这将给**x路巨大的市场机会。

消费市场调研报告3

　　*消费金融发展环境分析

　　从国内生产总值等情况来看，2016年上半年，国内生产总值340637亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%。分产业看，第一产业增加值22097亿元；第二产业增加值134250亿元；第三产业增加值184290亿元。另一个数据是，2015全年货物进出口总额245741亿元，比上年下降7.0%。其中，出口141255亿元，下降1.8%；进口104485亿元，下降13.2%。

　　从网络环境来看，截至2015年底，我国网民规模达6.88亿，全年共计新增网民3951万人。互联网普及率为50.3%。2016年上半年，互联网宽带接入端口数量突破6亿个，比上年净增7757万个。

　　从互联网金融发展情况来看，2014年*互联网基金的交易规模为61947.4亿元，同比增长175.4%，预计之后几年将持续保持25%左右的速度增长。预计到2018年达到154787.8亿元。2014年基金互联网化的水*达49.1%，随着互联网金融的发展，之后几年将会超过50%，到2018年达到66.8%。

　　从细分市场来看，*消费金融主要包含以下几个方面：

　　住房消费金融

　　从消费者购房方式上看，超8成消费者选择贷款买房；33.94%的消费者选择纯商贷；28.48%的消费者选择公积金贷款；另有14.85%的消费者选择一次性付清。

　　电子对抗、航天制导、航天电子元器件专业的高科技上市公司。公司的航天高科技产品主要包括：高性能传感器、无线电测量控制系统、特种电子通信、自动跟踪系统和数据收集、传输处理系统、*广播系统、数字化有线电视网络设备、卫星通信地球站、星上精密机构及结构部件、大型地面工程业务测控站和电子支持设备，以及火箭、卫星、舰船、飞机、核能等产品配套使用的各种电连接器、继电器、电子仪器设备、电缆网及开关设备，GPS/GLONASS/北斗卫星导航应用系统及终端设备等，被广泛地应用于各类型号卫星、火箭运载工具、相应的地面通信测量与控制设备及工业自动化控制设备中。面对新机遇、新挑战，公司以强国强军为己任，以市场为导向，以经济效益为中心，以创新为动力，严谨慎密，不断超越，实现观念和机制创新的管理理念与雄厚的高科技实力相结合，使高新技术研发能力、产品批量生产能力、技术基础保障能力和规模式发展能力跃上新台阶。

　　旅游消费金融

　　2015年，国内旅游人数达到40亿人次，成为全球最大的国内旅游市场。入境旅游约1.33亿人次，出境旅游约1.2亿人次。旅游直接就业2798万人，旅游直接和间接就业7911万人，占全国就业总人口的10.2%。

　　根据2007-2015年国内旅游收入增速预测，2016-2021年*旅游收入规模增速在7.3%-13.72%之间，预测2021年国内旅游规模超过59000亿元以上。

　　目前，旅游消费金融产品主要有三种基本模式：旅游信用卡模式、旅游消费信贷模式和旅游保险代理模式。旅游信用卡，是由金融机构发行的以旅游为主题的信用卡。旅游信贷，是商业银行对消费者发放的，用于购买耐用消费品或支付其他费用的贷款。旅游保险则是根据消费者旅游需求开发的相关保险产品服务。

　　汽车消费金融

　　汽车消费金融，是目前消费金融领域的重要组成部分。消费者通过经销商或直接向汽车消费信贷服务机构申请信用贷款。对于符合汽车信用要求的申请人，汽车消费信贷机构对于符合条件的申请人启动贷款审批程序。

　　*消费金融行业发展趋势及投资机会

　　互联网化、垂直化、资产数字化趋势

　　消费金融的互联网化包括产品的互联网化、风险管理模式的互联网化以及服务模式的互联网化。消费金融互联网化，一方面是互联网企业进入消费金融领域，另一方面是金融机构积极搭建互联网*台。其中，互联网企业将对现有的消费金融体系产生正向的刺激作用。包括对于用户的教育和使用行为习惯的培养、在产品和服务模式上的创新等等。

　　结合目前*的消费金融发展现状，垂直化发展将是未来的又一重要趋势。垂直化包括两个维度的垂直化，即行业垂直化和用户层级垂直化。

　　互联网在消费金融领域中的快速渗透也带来了新的技术形式和风险管理模式。基于数据而形成的大数据风险控制模式是核心的发展方向，而数据资产则成为在金融商业模式下可变现的重要资产，数据＋模型将是互联网金融企业未来发展的核心工具。

　　消费金融行业的发展机会

　　伴随着*经济供给侧结构性改革的逐步推进，一方面是稳步推进机构改革，有效扩大有效供给，另一方面推动刺激消费拉动经济发展。在这个过程中，居民收入和消费能力的提升，使得我国的消费金融市场前景得到了各方的认可。前瞻产业研究院预计2016-2021年*消费信贷规模依然将维持15%以上的增长率，预计2021年将达到44.38万亿。

　　2014年，首批4家试点消费金融公司均实现盈利，行业盈利能力大大提升。随着消费金融公司试点的逐步开放，市场竞争加剧，行业总体利润率将有所下降，预计到20**年，行业整体利润规模将超过1.2万亿元。

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