航空知识【飞机】738飞行操纵系统测试题

　G B737NG 飞行操纵系统

　1．每一侧的大翼上表面有多少个飞行扰流板? A. 2 个 B. 3 个 C. 4 个 D. 6 个 2．自动驾驶配平与安定面配平使用各自独立的马达，该说法是否正确？ A. 对 B. 错 3．怎样可以超控偏航阻尼器的输入[主用或备用]? A. 仅当偏航阻尼器电门在 OFF 位 B. 通过配平的输入 C. 通过方向舵脚蹬的输入 D. B 或 C 均可 4．每一侧大翼上，地面扰流板的数目是：

　A. 2 个 B. 3 个 C. 4 个 D. 6 个 5. 每一侧大翼上前缘缝翼的数目是：

　A. 2 个 B. 3 个

　C. 4 个 D. 6 个 6．什么时候襟翼卸载系统可工作? A. 所有襟翼调定时 B. 襟翼 15，30，0 C. 襟翼 30 和 40 D. 仅襟翼 40 7．下降时你需要使用减速板来减速。减速板手柄的正确位置应在哪里? A. ARMED(预位) B. FLIGHT DETENT(飞行卡位) C. UP(伸出) D. 任何中间的位置 8．波音建议放襟翼的最大高度是：

　A. 10，000 英尺 B. 17，000 英尺 C. 20，000 英尺 D. 23，000 英尺 9. 备用液压系统是否能够将前缘装置收回？ A. 能 B. 不能 10．减速板手柄预位后，如果着陆时没有探测到机轮的加速运动，那么当空／地系统传感到地面方式时，飞行扰流板是否会自动伸出? A. 是

　B. 否 11．关于自动缝翼系统，下列哪个说法正确：

　A. 提供在 VMO／MMO 以上，放出缝翼 B. 当后缘襟翼选择在 1 到 5 的位置上，并且飞机接近失速时，驱动缝翼到全伸出的位置 C. 通常由 A 液压系统提供液压 D. 通常由 PTU(动力转换组件)提供动力 12. 什么时候，琥珀色的 FEEL DIFF PRESS[感觉压差]灯亮? A. 对于某些机型，后缘襟翼收上，并且升降舵感觉计算机内存在过大的压差 B. 对于某些机型，襟翼收上或放下，且探测到液压不平衡，或如果其中有一个升降舵感觉控制系统失效 C. 以上全部 13．备用偏航阻尼器工作时，方向舵的移动指示在偏航阻尼器的指示器上。该说法是否正确？ A. 对 B. 错. 14. 后缘装置包括发动机内侧和外侧的双开缝襟翼。

　A. 对 B. 错. 15. 后缘襟翼在 15 的单位，正常情况下后顶板上前缘装置的正确指示是什么? A. 所有琥珀色的 TRANSIT(过渡)灯亮 B. 所有前缘装置的 FUIL EXT(全伸出)灯亮 C. 所有前缘装置的 EXT(伸出)灯亮

　D. 前缘缝翼的 EXT(伸出)灯亮，前缘襟冀的 FULI EXT(全伸出)灯 16. 琥珀色的 LE FLAPS TRANSIT[前缘襟翼过渡]灯亮：

　A. 表明所有的前缘装置都完全放出了 B. 表明前缘缝翼完全放出了 C. 空中自动缝翼工作时，被抑制 D. 提供后缘襟翼不对称保护 17. 以下哪些说法正确 A. 主飞行操纵是由 A 和 B 液压系统提供动力的，备用液压系统作为方向舵的备用动力 B. 飞行扰流板用于横滚控制，下降与减速。

　C. 可以使用备用襟翼驱动系统放出和收回后缘襟翼 D. 以上都对 18. 何时使用“SPOILER”电门？ A. 飞行中，当液压 A 或/和 B 系统失效时 B. 在地面，当液压 A 或/和 B 系统失效时； C. 空中或地面，当液压 A 或/和 B 系统失效时； D. 仅用于地面维护。

　19. 将备用襟翼主电门放到“ARM”位后，再将备用襟翼位置电门瞬时扳到“DOWN”位，会：

　A. 使用备用液压将前缘装置全放出； B. 电动放出后缘襟翼； C. 使用备用液压将前缘装置和后缘襟翼放出； D. 上述 A 和 B。

　20. 安定面配平手轮超控其它任何的安定面配平输入。

　A. 对； B. 错。

　21. 安定面配平绿区是什么配平范围？ A. 主电动配平范围； B. 自动驾驶配平范围； C. 空中使用安定面配平的正常范围； D. 起飞安定面配平范围。

　22. 使用方向舵脚蹬控制前轮转弯的角度是多少？ A. 中心线两侧各 3.5 度； B. 中心线两侧各 7 度； C. 中心线两侧各 14 度； D. 中心线两侧各 67 度。

　23. 飞行中，自动缝翼工作时，“LE FLAPS TRANSIT”灯会亮。

　A. 对 B. 错。

　24. 两个驾驶盘之间如何连接？ A. 刚性连接 B. 柔性连接 C. 用齿轮连接 D. 用机械转换机构。

　25. 如果扰流板系统卡阻，如何进行横侧操纵？

　A. 由机长的驾驶盘控制副翼来操纵； B. 由副驾驶的驾驶盘控制副翼来操纵； C. 由机长的驾驶盘控制副翼和减速板手柄控制飞机扰流板来操纵 D. 不能操纵。

　26.当驾驶盘的偏转量达到大约多少度时，飞行扰流板才会配合副翼进行横滚操纵？ A. 大于 0 度； B. 大于 5 度 C. 大于 10 度； D. 大于 15 度。

　27. 马赫数达到多少时，马赫配平系统开始工作？ A. 大于 0.50M； B. 大于 0.515M； C. 大于 0.615M； D. 大于 0.565M。

　28. 各种安定面配平控制中，配平量最大的是：

　A. 主电动配平； B. 自动驾驶配平； C. 人工配平； D. 速度配平。

　29. 速度配平系统是用来改善在低起飞全重、重心靠后、推力较大时的飞行性能的。

　A. 对； B. 错。

　30. 偏航阻尼器的作用是什么？ A. 阻止飞机的荷兰滚运动； B. 协调转弯； C. 防止偏航； D. 上述 A 和 B 32. 偏航阻尼器使用哪个系统的液压？ A. 液压 A 系统； B. 液压 B 系统； C. 备用液压系统； D. 液压 A 和 B 系统。

　32. 在高高度飞行时，为了避免由于马赫的增加而出现过大的结构载荷，在高度______以上不要放出襟翼：

　A. 10000 英尺； B. 14000 英尺； C. 20000 英尺； D. 25000 英尺。

　33. 副翼配平系统如何工作？ A. 用配平轮人工配平 B. 用液压控制和作动 C. 用液压作动电配平 34.YAW DAMPER（偏航阻尼器）灯亮指示：

　A. 仅液压 B 系统不工作 B. 液压 A 和 B 系统都不工作

　C. 偏航阻尼器断开 D. 备用偏航阻尼器接通 35. 因为液压压力不平衡，FEEL DIFF PRESS 灯亮，压力不平衡发生在哪？ A. 扰流板 B. 副翼 C. 升降舵 D. 方向舵 36. 辅助飞行操纵包括：

　A. 方向舵和副翼 B. 扰流板，减速板和增升装置 C. 副翼，升降舵和方向舵 D. 高增升装置 37. 飞行扰流板如何协助飞机横滚的？ A. 在高机翼上增加升力（副翼不动）

　B. 在低机翼上增加升力（副翼升起）

　C. 在高机翼上减少升力（副翼放下）

　D. 在低机翼上减少升力（副翼升起）

　38.在地面，如果 SPEEDBREAKES EXTENDED（减速板伸出）灯亮，地面扰流板的位置如何？ A. 在收上位（UP）

　B. 飞行卡位（FLIGHT DETENT）

　C. 没有收进 39.在着陆期间，机轮转动没有被探测到，只有当右主起落架支柱压缩时地面扰流板伸出。

　A. 对 B. 错 40. 主电配平使用的范围限制是：

　A. 襟翼收上，3.95 到 14.5 单位 B. 襟翼收上，3.95 到 12.5 单位 C. 襟翼收上，3.95 到 12.5 单位 D. 襟翼放出，0.50 到 14.5 单位 41.飞行中，没有任何警告出现，但当主警告按压重现时，发现主警告灯、系统信号灯和 “MACH TRIM FAIL”灯都亮了，再按压主警告灯时，所有的灯又都灭了；这是什么问题？ A. 警告系统有故障存在 B. 马赫配平系统有可能双通道失效 C. 马赫配平系统单通道失效 D. 马赫配平系统有假信号 42. 脚蹬和手轮可以使前轮转动的最大角度分别是多少？ A. 7 度和 70 度 B. 8 度和 78 度 C. 8 度和 70 度 D. 7 度和 78 度 43. 备用偏航阻尼器工作条件是 A. 当正常偏航阻尼器失效时，自动参与工作。

　B. B 系统失效时，重置偏航阻尼器电门。

　C. 人工恢复时，重置偏航阻尼器电门。

　D. 任何时候只要重置偏航阻尼器。

　44. 使用备用方式放襟翼时，不提供不对称保护。

　A. 对 B. 错 45. 如何起动备用液压系统？ A. 将飞行操纵 A 或 B 电门扳至“STBY RUD”位 B. 备用襟翼电门扳至 ARM 位 C. 满足自动起动条件 D. 以上均对 46.在液压系统 A 和 B 失效的情况下，副翼、升降舵和方向舵可以使用备用液压系统操作。

　A. 对 B. 错 47. 当减速板手柄在“下卡位”时，怎么做可以使它用于着陆？ A. 飞行员可以人工拉出手柄 B. 减速板不可用 C. 当使用发动机反推时减速板手柄将移到全升起位置 D. 以上 A 或 C 48. 如果在着陆后前推油门，减速板手柄将前移并且所有扰流板将收回。

　A. 对 B. 错 49. 在正常情况下，前缘缝翼是使用_____工作的。

　A. 液压系统 A

　B. 液压系统 A 和 B C. 液压系统 B D. 备用液压系统 50.后缘襟翼可以使用备用液压系统工作 A. 对 B. 错 51. 用襟翼 15 起飞后，在什么速度时把襟翼收到 5？ A. 150KT B. V2 C. 170KT D. V2+15 52. 双发情况下，液压系统 B 失效情况下着陆的正确襟翼调定值是多少？ A. 15 B. 30 C. 40 D. 1 53. 飞行操纵卡阻着陆的正确襟翼调定值是多少？ A. 1 B. 5 C. 15 D. 40 54. 偏航阻尼器指示器不显示飞行员方向舵脚蹬的输入值：

　A. 对 B. 错 55. 驾驶杆—前推时：

　A. 升降舵向下，配平片向下 B. 升降舵向上，配平片向上 C. 升降舵向上，配平片向下 D. 升降舵向下，配平片向上 56. 飞机连续起飞应该在着陆后选择襟翼_____。

　A. 5 B. 15 C. 30 D. 40 57. 在特殊的情况下，允许起飞时安定面配平稍小于安定面配平指示器的绿区：

　A. 对 B. 错 58. 升降舵感觉定中组件正确预位或接通时，在驾驶舱有何指示？ A. 飞行操纵面板上的感觉压差灯亮 B. 偏航阻尼器灯灭 C. 相应的预位灯或接通灯亮 D. 没有指示 59. 两对方向舵脚蹬是如何连接？ A. 刚性连接

　B. 柔性连接 C. 用齿轮连接 D. 通过转换机构连接 60. 自动驾驶接通时使用副翼配平：

　A. 将导致自动驾驶脱开 B. 当自动驾驶脱开时可能导致突然的滚转运动 C. 没有明显的影响 61. 侧风起飞时，可稍稍迎风压盘，但角度不应该过大，驾驶盘偏转超过___度时，会导致扰流板升起，带来额外的阻力：

　A. 3 度 B. 5 度 C. 10 度 D. 12 度 62. 偏航阻尼指示器指示：

　A. 主或备用偏航阻尼器的输入信号 B. 备用偏航阻尼器的输入信号能 C. 主和备用偏航阻尼器的输入信号 D. 主偏航阻尼器的输入信号 63. 偏航阻尼器的主要功能是：1 防止荷兰滚；2 防止超、失速；3 阵风阻尼；4 协调转弯。

　A. 1、2、3 B. 1、2、4 C. 2、3、4

　D. 1、3、4 64. 襟翼 40 进近时，当速度达到____时收回到 30，当速度达到___时重新放出：

　A. 163/158 B. 176/171 C. 161/157 D. 165/155 65. 襟翼 30 进近时，当速度达到___时收回到 25，当速度达到___时重新放出：

　A. 163/158 B. 176/171 C. 178/169 D. 174/168 66. 如果飞行中前缘襟翼过渡灯亮且前缘装置信号牌上显示 5 号前缘缝翼的过渡灯亮 A. 无速度限制 B. 限速 280kt/.76MH（以较低的为准）

　C. 限速 300kt/.76MH（以较低的为准）

　D. 限速 300kt/.65MH（以较低的为准）

　67. 琥珀色减速板未预位灯亮，减速板系统如何工作？ A. 自动伸出 B. 人工放出 68. 琥珀色减速板未预位灯亮说明自动减速板系统有故障 A. 对 B. 不对

　69. 着陆期间，当减速板在下卡位着陆后，何时自动移到 UP 位 A. 无法自动移到 UP 位 B. 两个推力手柄在慢车位、主轮速达 60 节以上、两反喷手柄拉起 C. 任一推力手柄在慢车位、主轮速达 60 节、两反喷手柄拉起 D. 两个推力手柄在慢车位、主轮速达 60 节以上且任一反喷手柄拉起 70. 副翼配平通过什么进行？ A. 空气动力补偿片(TAB) B. 扰流板作动筒 C. 副翼感觉和定中组件 71. 在地面将减速扳手柄放到下卡位如果液压系统压力低于____PSI，则即使地面减速板收不回，减速板放出灯也不会亮 A. 750PSI B. 550PSI C. 780PSI D. 550PSI 72. 在起飞后和着陆前的飞行过程中，如何抑制空速较大时的满舵操作？ A. 通过一个液压作动筒的自动释压

　B. 通过方向舵的舵比改变器 C. 通过方向舵空气载荷释放系统 D. 通过减小 A 系统方向舵 PCU 的压力 73.备用方向舵 PCU 由谁供压？ A. A、B 系统和备用系统 B. A 和备用系统 C. B 和备用系统 D. 备用液压系统 74. 飞行期间，发生驾驶盘卡阻，在施加压服操纵后，机长可以动，副驾驶动不了，可能发生了什么情况，应该怎么控制横滚？ A. 扰流板卡阻，副驾驶通过副翼控制横滚 B. 副翼卡阻，副驾驶通过扰流板控制 C. 扰流板卡阻，机长通过副翼控制横滚 D. 副翼卡阻，机长通过扰流板控制横滚 75. 速度配平系统和马赫配平系统是由什么计算机控制？ A. 飞行管理计算机（FMC）

　B. 飞行控制计算机（FCC）

　C. 失速管理/偏航阻尼器计算机 D. 速度配平计算机和马赫配平计算机 76. 如何可以在顶杆情况下用配平电门打抬头配平？ A. 任何时候都不行 B. 将主电动配平切断电门扳到“超控”位

　C. 将安定面配平超控电门扳到“超控”位 D. 将反向配平超控电门扳到“反向”位 77.不论安定面在何位置，只要自动驾驶未接通，STAB OUT OF TRIM 灯不亮。

　A. 对 B. 错 78.升降舵卡阻而通过超控机构分离左右驾驶杆后，升降舵的行程比正常有何不同？ A. 相同 B. 比正常行程大 C. 比正常行程大大减小 79. 在升降舵卡阻而通过超控机构分离左右驾驶杆后驾驶杆操纵力：

　A. 与正常操纵力相同 B. 大于恢复人工控制操纵力 80. 备用襟翼位置电门何时预位？ A. 当飞行操纵 A 和/或 B 电门放到备用方向舵位时 B. 当备用液压泵自动启动时 C. 当备用襟翼主电门放到预位位时 81. 即使人工配平时安定面位置超过电动配平极限，也可使用安定面配平电门使之返回到电动配平限制范围内 A. 对 B. 错 82. 飞行期间，什么情况会导致琥珀色减速板放出灯亮？ A. 后缘襟翼大于 5 时，减速板手柄放到了 FLT 位 B. 后缘襟翼大于 10 时，减速板手柄超出预位卡位或后缘襟翼大于 5 时减速板手柄放

　到了 FLT 位 C. 后缘襟翼大于 10 或无线电高度表低于 800FT 时，减速板手柄超出预位卡位 83. 如方向舵脚蹬控制方向舵偏转了 15 度，而主偏航阻尼器控制方向舵偏转了 1 度，则中央仪表板上的偏航阻尼器指示器指示的偏转量是多少？ A. 1 度 B. 14 度 C. 15 度 D. 16 度 84. 将备用 Flap 主电门放 ARM 位 A. 关闭后缘 Flap 旁通活门 B. 启动备用液压工作并预位备用 Flap 电门 C. 预位备用襟翼位置电门 D. 以上全部 85. 飞行期间由于 B 系统失效而将飞行操纵电门放到了备用方向舵位，这之后，将偏航阻尼器电门重新接通是否可以启用备用偏航阻尼器：

　A. 可以 B. 不可以 86. 飞行期间,什么情况会导致偏航阻尼器电门自动跳到关位且无法接通? A. 当失速管理偏航阻尼器感应到主偏航阻尼器系统失效时 B. 液压 B 系统失效且飞行操纵 B 电门在关位或备用方向舵位时 C. 液压 B 系统失效且飞行操纵 B 电门在接通位时 D. 上述 A 或 B 87. 什么情况下，将偏航阻尼器电门接通时，主偏航阻尼器与主方向舵电源控制接通？

　A. 当飞行操纵 A 和 B 都在 ON 位时 B. 当飞行操纵 A 或 B 都在 ON 位时 C. 当飞行操纵 B 在 ON 位时 D. 当飞行操纵 A 在 ON 位时 88. 什么情况下，将偏航阻尼器电门接通时，备用偏航阻尼器与备用方向舵电源控制组件接通？ A. 当飞行操纵 A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B. 飞行操纵 B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C. 当飞行操纵 A 或 B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 D. 当飞行操纵 A 和 B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 89. 备用液压系统何时可以向备用偏航阻尼器供压？ A. 当飞行操纵 A 和 B 电门在备用方向舵（STB RUD）位且将偏航阻尼器电门接通时 B. 当飞行操纵 A 电门在备用方向舵（STB RUD）位且将偏航阻尼器电门接通时 C. 当飞行操纵 B 电门在备用方向舵（STB RUD）位且将偏航阻尼器电门接通时 90. 机组可用方向舵脚蹬或方向舵配平来超控主或备用偏航阻尼器。

　A. 对 B. 错 91.地面扰流板由谁供压 A. A 系统 B. B 系统 C. A 和 B 系统 D. A 或 B 系统 92.襟翼手柄直接控制后缘襟翼位置，并间接控制前缘装置位置.

　A. 对 B. 错 93. 任何一块前缘缝翼出现偏斜情况都会导致前缘襟翼过渡灯亮. A. 对 B. 错 94. 在使用备用襟翼系统放襟翼期间, 前缘襟翼过渡灯会不会亮? A. 会 B. 不会 95. 自动缝翼工作期间，前缘缝翼放出或收回都会导致前缘襟翼过渡灯亮. A. 对 B. 错 96. 机长的驾驶盘是由钢索通过副翼感觉和定中组件与副翼的 PCU 连接, 而副驾驶的驾驶盘由钢索通过扰流板混合器与扰流板 PCU 连接. A. 对 B. 错 97.自动驾驶接通时使用副翼配平, 驾驶盘能不能反映配平值? A. 能 B. 不能 98. 如果右升降舵卡阻, 如何进行俯仰操纵？ A. 使用安定面配平 B. 用力操纵卡阻的升降舵, 通过超控机构可以使左右驾驶杆分离; 分离后可自由移动 C. 使用升降舵感觉和定中组件 D. 上述 A 和 B

　99. 马赫数大于_____时, 随着速度的增加，升降舵根据______而调整, 从而自动完成马赫配平. A. 0.715, 升降舵和襟翼位置 B. 0.715, 安定面和襟翼位置 C. 0.615, 升降舵和襟翼位置 D. 0.615, 安定面位置 100. 襟翼收上和放下时, 主电动配平的范围分别是多少? A. 襟翼收上: 2.5-12.5 ; 襟翼放下:0.25-12.5 B. 襟翼收上: 0.05-14.5 ; 襟翼放下:3.95-14.5 C. 襟翼收上: 3.95-14.5; 襟翼放下:0.05-14.5 D. 襟翼收上: 0.05-14.5; 襟翼放下:-0.02-16.9 101. 大迎角飞行时, 失速管理/偏航阻尼计算机如何改变偏航阻尼器指令的方向舵偏转量？ A. 偏转速度减小，偏转量不变 B. 增大 C. 减小 D. 不会改变 102. 失速时, 机组操纵驾驶杆的杆力如何变化？ A. 不变 B. 减小到正常感觉力的 1/2 C. 顶杆力增加到正常感觉力的 4 倍 D. 带杆力增加到正常感觉力的 2 倍 103. 备用方向舵关断活门由谁控制？

　A. 备用襟翼主电 B. 偏航阻尼器电门 C. 飞行操纵电门 A 或 B D. 机组无法控制 104. 偏航阻尼器指令的方向舵偏转会不会导致脚蹬移动? A. 会 B. 不会 105. 在空中，若将减速板手柄放“UP”位，对飞机有什么影响 A. 没有大的影响 B. 导致扰流板结构受损 C. 飞机抖振

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