航空知识【飞机】B737-800程序试题测试题

　B737- -0 800 程序试题

　1. 正常程序应该如何完成：

　A. 凭记忆完成 B. 对照使用手册完成 C. 对照快速检查单完成 D. A 或 B 2. 正常检查单用来核实包括哪些项目已完成：

　A. 正常程序的所有项目 B. 正常程序的所有项目 C. 非正常处置项目 D. 维持飞机系统正常工作所需的最低项目 3. 应在什么时候使用检查单：

　A. 检查单应在执行相应程序之前完成，这样可以减小机组发生错误的可能 B. 应对照检查单执行相应程序，这样既省时，又不易出错 C. 检查单应在完成相应程序后使用，用于核实程序里的关键项目是否已完成 D. 在非正常情况出现后使用 4. 关于读检查单的机组成员，哪个说法正确：

　A. 检查单应由副驾驶读 B. 检查单应由机长读 C. 检查单应由副驾驶或 PM 读

　D. 地面时或空中时，检查单都应由 PM 读 5. 如果在完成某项程序后，机组发现相应指示不正确，应如何处置：

　A. 立即通知机务人员 B. 使用相应的非正常检查单 C. 尽快着陆 D. 先检查控制电门位置是否正确，然后检查相应线路跳开关并对相关的系统灯试验。

　6. 机组成员的职责应如何分配：

　A. 按照机长和副驾驶分配 B. 按照操纵飞机和不操纵飞机的飞行员分配 C. 飞行前和飞行后按机长和副驾驶分配，飞行中按操纵和监控飞机的驾驶员 分配 D. 飞行前和飞行后按操纵和监控飞机的驾驶员分配，飞行中按机长和副驾驶分配 7. 飞行中，正常情况下，以下项目中哪个是操纵飞机的驾驶员（PF）负责的项目：

　A. 导航 B. 念检查单 C. 通讯 D. 火警电门 8. 飞行中，正常情况下，以下哪个是监控飞机驾驶员（PM）负责的项目：

　A. 空速控制

　B. 起落架手柄 C. 飞机形态 D. 导航 9. 人工飞行时，方式控制板应由谁调置：

　A. 机长 B. 副驾驶 C. 监控飞机的飞行员 D. 监控飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置 10.驾驶舱中，谁对所有的行动有最终决定权：

　 A. 操纵飞机的驾驶员 B. 行政职务最高的机组成员 C. 飞行经验最丰富的驾驶员 D. 机长 11.B737 飞机的检查单中不包含以下哪个检查单：

　A. 起飞后检查单 B. 爬升检查单 C. 下降检查单 D. 着陆检查单 12.如果上个航班结束后，APU 未关车，你在进行驾驶舱预先准备期间，要测试火警/过热警告工作是否正常，应注意什么问题：

　A. 进行测试时，按住“BELL CUTOUT（止铃）”电门，以防 APU 地面控制板上的火警喇叭响

　B. 进行测试时，按住“APU DET INOP（APU 探测不工作）”灯，以防 APU 地面控制板上的火警喇叭响 C. 不允许在 APU 工作时对火警/过热警告进行测试 D. 在测试之前应通知地面人员，以免造成误会 13.在没有建立电源的飞机上，起动好 APU 后，为什么还要对轮舱火警单独进行测试：

　A. 因为轮舱火警系统的测试是机长的职责 B. 因为轮舱火警系统的测试需要直流电 C. 因为轮舱火警系统的测试需要交流电 D. 因为起动 APU 时，对轮舱火警的测试不完全 14.APU 起动好后，建议在提供引气前应使 APU 工作多长时间：

　A. 20 秒 B. 半分钟 C. 1 分钟 D. 3 分钟 15.在进行飞机外部检查时，你发现前缘襟翼不对称。这种情况会造成哪个系统的测试失败：

　A. 马赫空速警告测试 B. 失速警告测试 C. 襟翼位置指示灯测试 D. 近地警告 16.在没有建立电源的飞机上，起动好 APU 后，为什么还要对轮舱火警单独

　进行测试：

　A. 因为轮舱火警系统的测试是机长的职责 B. 因为轮舱火警系统的测试需要直流电 C. 因为轮舱火警系统的测试需要交流电 D. 因为起动 APU 时，对轮舱火警的测试不完全 17.飞机在地面，如果检查旅客氧气系统时，将相应电门扳到“ON”位，旅客氧气面罩是否会放出：

　A. 会 B. 不会 18.对 IRS（惯导）进行校准，必须要等完成以下哪项后才可以移动飞机：

　A. IRS 方式电门扳到“导航”位后 B. “ON DC（使用直流电）”灯瞬间亮后 C. “校准”灯熄灭后 D. “校准”灯亮后 1 分钟 19.对于机组氧气系统的检查，以下哪个说法正确：

　A. 氧气面罩取出后才能进行检查 B. 机组成员中只要有一个对氧气系统进行检查就可以了 C. 在氧气面罩调节器上可以读出机组氧气的压力 D. 不必把氧气面罩从存放箱中取出就可以对面罩麦克风进行检查 20.关于风挡加温的使用，以下哪个说法正确？ A. 如不存在结冰条件，可以不使用风挡加温 B. 风挡加温电门应在发动机起动好后才接通

　C. 在进行驾驶舱准备期间就应将风挡加温接通，因为在起飞前应至少让风挡加温工作 10 分钟 D. 如发现风挡出现裂纹，不要将相应的风挡加温关断 21.在海平面标准状态, 起动发动机的气源压力最小是多少?

　 A. 30PSI B. 35PSI C. 40PSI D. 60PSI 22.发动机启动后，空调面板上的“隔离活门”电门位置是: A. “CLOSE”位 B. “AUTO”位 C. “ON”位 D. “AUTO”位或“ON”位 23.在标高 6000FT 的机场起动发动机，所需的最小气源压力是多少 A. 30PSI B. 29PSI C. 27PSI D. 25PSI 24.增压系统工作在自动方式; 起飞前, 增压面板上的“LAND ALT”窗预调的高度是多少? A. 起飞机场标高 B. 起飞机场标高减 200 英尺

　C. 着陆机场标高 D. 着陆机场标高减 200 英尺 25.在 APU 电门放到“OFF”位后多长时间才可以把电瓶电门关断：

　A. 10 秒 B. 30 秒 C. 1 分钟 D. 2 分钟 26.什么情况下需要使用补充正常程序？ A. 每次飞行都要使用 B. 在特殊情况下，需要使用时 C. 当系统出现不正常情况时 27.如何完成补充正常程序？ A. 凭记忆完成 B. 先复习程序再完成 C. 对照着程序完成 D. 以上均可 28.使用外部气源车起动期间，如果使用飞机空调系统，电瓶电门应放在：

　A. 接通位 B. 关断位 C. 接通或关断位都可以 29.使用外部气源车起动期间，如果管道压力低于 20PSI 且 APU 在工作，应该：

　A. 将 APU 关车 B. 将 APU 引气电门关断 C. 选择较高的座舱温度 D. 利用 APU 给左组件供气，外部气源只给右组件供气。

　30.使用地面空调车时，建议组件电门放在：

　A. 开位 B. 关位 31.起动机接通时，扳动发动机引气电门会出现什么后果？ A. 不会有什么影响 B. 造成起动机损坏 C. 造成发动机损坏 D. 造成发动机停车 32.北京飞往昆明，起飞前着陆高度指示器中应调为：

　A. 北京机场的标高 B. 昆明机场的标高 C. 昆明机场的标高－200 英尺 D. 6000 英尺 33.使用无增压起飞程序时，如果起飞后发动机失效，在超过什么高度才允许接通发动机引气？ A. 500 英尺 B. 1000 英尺 C. 1500 英尺或越障高度

　D. 3000 英尺 34.使用无发动机引气起飞前，如果地面滑行时需要防冰，应在什么时候执行“无发动机引气起飞”程序？ A. 发动机起动好后 B. 滑行期间 C. 起飞前 D. 起飞后 35.在什么情况下不允许对风挡加温进行电源测试？ A. 所有风挡加温接通（ON）灯熄灭时 B. 2 个风挡加温接通（ON）灯熄灭时 C. 所有风挡加温接通（ON）灯都亮时 D. 任何情况下都可以进行测试 36.对风挡加温电源测试时，控制器达到全功率而旁通正常温度控制功能，此时过热保护功能是否仍起作用？ A. 是 B. 否 37.在高度截获方式下选择新的 MCP 高度，自动飞行指引系统会接通在哪种俯仰方式下？ A. 高度层改变 B. 垂直导航 C. 垂直速度 D. 驾驶盘指令

　38.如果书面飞行计划和数字式离场前许可有不一致或混淆，机组应：

　A. 以书面计划为准 B. 以数字式离场前许可为准 C. 语音联络 ATC D. 语音联络签派 39.用地面气源起动发动机，应先启动哪台发动机？ A. 1 号 B. 2 号 C. 哪台都可以 40.电瓶起动发动机时，应选择哪个点火器？ A. 左点火器 B. 右点火器 C. 双点火器 D. 根据每个航段交替使用的原则选择 41.对发动机的火警探测环路进行测试时，如果测试电门放在 A 位，将测试电门放在过热/火警位后，故障灯亮且一个动机过热灯和相应的发动机火警电门灯仍不亮，表明：

　A. A 环路是好的 B. A 环路有故障 C. B 环路是好的 D. B 环路有故障 42.APU 起动过程中必须始终监控排气温度，因为排气超温不会使 APU 自动

　关车。这种说法：

　A. 正确 B. 不正确 43.高度 10000 英尺时，两个共用显示系统（CDS）的高度表读数之间的最大容差：

　A. 50 英尺 B. 60 英尺 C. 70 英尺 D. 80 英尺 44.导航数据库中的高度不以 QFE 为准，因此，在过渡高度/高度层以下不要使用水平导航或垂直导航方式。这种说法：

　A. 正确 B. 不正确 45.某飞行员准备对惯性基准系统进行快速校准，完成 CDU 输入后，不小心将惯导方式选择电门放到了姿态位，他应该如何处置？ A. 他仍可以把方式电门放到导航位进行快速校准 B. 他应再次把方式电门放到校准位，再放到导航位进行快速校准 C. 他把方式电门放到关断位，再放到导航位仍可进行快速校准 D. 他应把方式电门放到关断位等校准灯灭，然后再进行全校准程序 46.飞机正在等待航线中，修改直飞后，在飞往所选航路点之前，飞机一定先回到等待定位点后，再飞往直飞点。这种说法：

　A. 正确

　B. 不正确 47.中央油箱的油量超过多少时，必须给两个主油箱加满油？ A. 453 磅 B. 1000 磅 C. 500 磅 D. 1000 公斤 48.APU 不工作，飞机电瓶已耗完且无外接电源的情况下仍可完成压力加油程序。

　A. 正确 B. 错误 49.不需交流电或直流电也可加油 A. 可以 B. 不可以 50.全温高于多少时，不应使用发动机或机翼防冰？ A. -50℃ B. -10℃ C. 5℃ D. 10℃ 51.如外界温度低于-35℃，起动后至少应让发动机在慢车状态工作多长时间？ A. 30 秒 B. 1 分钟

　C. 2 分钟 D. 5 分钟 52.飞机外部检查时，发现机身有结冰，由此判定应使用发动机防冰。这种说法：

　A. 正确 B. 不正确 53.发动机在地面慢车工作时，如果接通发动机防冰，但整流罩活门打开灯仍明亮，应该：

　A. 将发动机防冰电门先关断，再接通 B. 将发动机关车 C. 将 APU 引气电门关断，增加发动机推力，但不超过 30%N1 D. 将 APU 启动，APU 引气电门接通 54.如果机翼防冰系统可以正常工作，可以不进行地面除冰/防冰和检查程序。这种说法：

　A. 正确 B. 不正确 55.在低于冰点且存在降水的条件下，应在什么时候调定起飞襟翼？ A. 发动机启动前 B. 发动机启动后 C. 滑行前 D. 起飞前 56.如果飞行中遇到大雨，应将发动机起动电门放到：

　A. 地面位 B. 关断位 C. 连续位 D. 飞行位 57.如果飞行中遇到严重颠簸，应将发动机起动电门放到：

　A. 地面位 B. 关断位 C. 连续位 D. 飞行位 58.遇到轻度或中度颠簸时，如果性能允许，自动驾驶/自动油门应保持在：

　A. 接通状态 B. 脱开状态 59.由 15000 英尺下降的过程中，如果遇到严重颠簸且飞机全重小于最大着陆重量时，应使飞机以光洁形态减速到：

　A. 320 海里 B. 280 海里 C. 250 海里 D. 220 海里

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