[高速公路工程现浇混凝土箱梁施工技术（6页）]

高速公路工程现浇混凝土箱梁施工技术

0前言

近年来，随着我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，对交 通道路的要求也越来越高，为了缓解道路运输能力与经济发展不相符 合的矛盾，高速公路建设正如火如荼。经过近年来的快速发展，如今 我国高速公路建设取得了质的飞跃， 通车里程已高居世界第一。由于 我国地域广阔，山川河流众多，桥梁建设成为了高速公路建设不可避 免的问题，其中箱梁技术一直是桥梁建设中的难点和重点。 随着技术

的进步，现浇混凝土施工技术在桥梁建设中得到了广泛运用，实现了 对工程资金、工期及质量的有效控制，成为了时下箱梁施工技术的主 流。

1高速公路建设中现浇混凝土箱梁的施工工艺

1.1前期基础处理

在高速公路箱梁建设施工前，应做好前期基础处理工作。在桥梁 跨越地段，应先用相关设备进行路基平整，在此过程中，要科学设置 路基的横坡与纵坡，然后进行碾压，确保压实度保持在 95%以上。对

于部分质量软、弱的地方，需要填充沙砾或者灰土进行夯实加固处理， 然后再分层碾压夯实，确保地基的承载能力在 200kN/m2以上。在灰 土填充过程中，要注意对灰土比例的控制，一般为外掺10%勺消石灰。

　灰土调配好后，用专业设备进行搅拌，待混匀后，将灰土进行摊铺并 压实。灰土在摊铺过程中，应根据原地基的面积进行相应的调整，用 推土机进行初平后，再用平地机进行精平，最后使用压路机进行压实 处理。摊铺宽度理论上在桥面投影的基础上增宽 4m同时对边坡进 行夯实处理，确保路基质量。

1.2箱梁支架搭建

基础处理工程完工后，便可进行箱梁支架搭建。在支架底部，需 先垫上29cmx 29cmx 10cm的预制砖块，防止支架对路面的压力过大 而损伤地面。现阶段，现浇支架主要采用 WD理碗扣支架，如图1。

　在支架搭建前应提前设置好预拱度。

　在搭建过程中，要严格按照工程 设计要求，科学合理设置箱梁之间的间距及与桥梁整体的位置关系， 确保支架搭建科学合理，利于后期施工。支架顶部采用螺旋调整顶托， 下部采用螺旋调整底杆，这样一样可根据实际长度进行调整， 其中的 横向、纵向连杆的使用，增强了支架的结构稳定性。

1.3箱梁模板的搭建

支架搭建好后还需根据高速公路轴线对支架做出适当调整， 为接

下来的底模安装做好准备。底模常使用钢柜式底模，上面依次铺设 4cm厚的木板和2cm厚的钢板，接着调整标高，确保满足设计要求。

　待以上工序完成后，然后进行箱梁侧模安装。安装时应从高速公路现 施工路段的一端依序进行，模板间接缝应平整、严密、紧凑。同时， 侧模板与柜架需用高强度防水胶合板进行连接， 箱梁内部采用木质支 架、组合钢板和模板进行搭建。箱梁模板安装时，应注意以下问题 ：

①模板间接缝需进行密封处理，防止漏浆跑浆；②安装时要保证线性 自然，以免影响外观；③必须确保支撑的稳固；④端模部分需严格按设 计要求进行架设，确保工程质量。

1.4箱梁支架、模板预压

完成箱梁模板搭建后，就将对其进行预压处理，一般为 7~ 10d,

其目的是稳定非弹性压缩。在对支架和模板进行预压处理时， 要充分 考虑现浇混凝土、模板、钢筋及人工浇筑混凝土时附加的各类预压负 荷，时刻监控支架和底模的变化情况，做好应急处理措施。对预压过 程的观察地点和时间的选择要科学合理， 力争第一时间发现问题，其 过程如下：①安装完成底模与侧模之后，进行第一次测量；②施压观测 应每天早晚各一次；③预压之后进行最终观测，收集相关数据进行分 析处理，从而确定施工预拱度。

1.5现浇箱梁钢筋制作安装过程

现浇箱梁钢筋通常在钢筋加工区进行加工制作，然后在底模内安 装成型。钢筋的制作过程要严格按照设计要求进行，先将底板钢筋捆 扎，再对横隔板和腹板钢筋进行绑扎，做好相应的支撑即可进行浇筑。

　其中需要注意以下几个方面：①墩顶的球状支座按照设计标准进行安 装；②反复检查核对各部件是否安装成功；③安装承压钢板前，仔细检 查接缝处是否严密，防止漏浆现象发生；④分隔防震挡块与现浇箱梁， 保证伸缩缝的安装；⑤加固防撞墙与伸缩缝预埋钢筋，防止浇筑时出 现移位。

1.6现浇箱梁混凝土浇筑过程

混凝土浇筑在高速公路建设中占据着重要的位置， 因为高速公路

路面均由混凝土浇筑而成，其浇筑质量将直接影响到路面质量和车辆 通行，因此，混凝土浇筑必须严格按照设计标准和施工工序进行。现 浇箱梁混凝土拥有较为固定的工序为：底板T腹板T顶板，其中上层 混凝土浇筑需在下层初凝之前进行。首次浇筑时，要优先浇筑连接处， 在浇筑过程中，采用插入式振捣器进行振捣，严格控制浇筑时间，确 保浇筑质量。

2现浇箱梁预应力施工

2.1钢绞线

钢绞线在箱梁结构建设中主要是代替钢筋而提供应力， 在工程中 占据着重要的位置。因此，钢绞线的选择必须符合国家规定和设计标 准，表面不能沾有油渍等物质，避免降低其与混凝土的粘合度。另外, 钢绞线的使用长度应充分考虑结构的孔道长度、 千斤顶长度、锚夹具

厚度、张拉伸长度及外露长度等因素，综合计算得出结果［1］。此 外，对钢绞线进行切割时不得使用电弧切割， 可用专用切割机或者砂 轮锯。

2.2波纹管定位和穿束

在高速公路建设中，一般采用塑料波纹管，在前期建设中，底板、 顶板、腹板和横板均留有预应力管道。当施工过程中与普通钢筋发生 冲突时，这时需对普通钢筋做出适当调整；波纹管的放置按照底板、 腹板、横梁到顶板的顺序进行］2］;定位时需由专业人员借助相关设 备进行精确定位，找出破损处，进行相应处理；在穿束时，相关技术 人员需进行现场监督，确保下料准确度与精度，确保穿束与预应力管 道相互垂直。

2.3张力

箱梁混凝浇土浇筑完成后，待其强度达到 90%即可进行张拉。

　张拉前需对现场进行清理，检查相关设备是否正常，并根据压力表的 检验报告确定压力表读数与张力之间的关系， 然后由专业人员严格按 照流程标准进行操作。

2.4真空压浆

在完成以上工作后，对管内的杂物采用高压空气进行疏通， 对管 道进行清洗，保持管道内部湿润，接着进行真空压浆。其中水泥浆的 水灰比应小于35%泌水率应低于2%可适当掺入膨胀剂。在使用过 程中，应不停地对水泥浆进行搅拌]3];在压浆过程中，应使水泥浆 从最低孔道压入，以免影响排气和泌水。

3现浇混凝土箱梁的施工技术要点

3.1支架架设与模板施工要点

在架设支架与模板时，需用满堂钢管脚手架作为支撑，沿桥心横 向铺设横截面为15cm^ 15cm的优质方木作为横梁，间距为 50cm,在 纵向上铺设10cm^ 10cm的优质方木作为纵梁，间距为10cm最后在 纵梁上铺设1.2cm厚的模板，板间连结处需垫上海绵双面胶带， 防止 因热胀冷缩造成的隆起或者缝隙过大现象。

3.2支架预压施工要点

按照设计负荷的95%使用土袋进行预压，箱梁底部的压力自重 比应为1.2，在模板两侧横间距1m处设置沉降观察点，重量增加前 观察一次，时间应〉3d。现浇箱梁时应根据支架的弹性情况确定上拱 度，支架完成预压后，即可进行浇筑］4］。

3.3钢筋制作与钢绞线波纹管安装技术要点

箱梁制作应在特定的工作平台上进行， 运用模块化制作技术，将 各部分制作完成后，再利用焊接技术进行整合。当钢绞线与波纹管安 装发生冲突时，应在设计要求内对主筋位置进行适当调整。

3.4箱梁混凝土浇筑要点

混凝土浇筑时，要做到轻放慢下，进行平行浇筑，减少下料冲击 力，防止损坏波纹管。使用经验丰富的工人，防止碰损波纹管，发生 漏浆。

4结束语

随着工程技术的发展，现浇混凝土箱梁技术在高速公路建设中被 广泛应用，其给人们带来好处的同时，也存在着一些始料未及的问题。

　这需要广大设计施工人员认真学习， 及时发现问题并解决问题，为我 国的工程建设技术的革新做出贡献。

推荐访问:高速 混凝土 公路工程 施工技术 高速公路工程现浇混凝土箱梁施工技术（6页）