2023年新能源汽车补贴政策,菁选3篇

新能源汽车补贴政策1　　(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。　　一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量下面是小编为大家整理的2023年新能源汽车补贴政策,菁选3篇,供大家参考。

新能源汽车补贴政策1

　　(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。

　　一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)要求。

　　二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

　　三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

　　四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。

　　五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。

　　六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

　　(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。

　　对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的"生产成本和技术进步水*为核算依据，设定能耗水*、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水*等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水*、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。

　　进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。

　　除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

　　(三)改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、*，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向*出具核查报告。*根据核查报告按程序拨付补贴资金。

新能源汽车补贴政策2

　　(一)生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体。生产企业应严格遵守国家和行业相关法律法规、标准和制度办法;应对自身生产和销售环节加强管理与控制，会同销售企业对上报的新能源汽车推广信息的真实可靠性负责;应制定切实可行的管控方案，运用产品信息管理系统等，加强对其各级销售商销售信息的管理，销售企业应严格核对每一笔销售信息，确保逐级上报的产品推广信息和消费者信息真实、准确、可查。

　　生产企业应建立企业监控*台，全面、真实、实时反映车辆的销售、运行情况，并按照国家有关要求，统一接口和数据交换协议，及时、准确上报相关信息。新出厂车辆必须安装车载终端等远程监控设备;2016年及以前已出厂或销售车辆，为用户提供无偿加装服务;对销售给个人消费者的车辆，在信息采集和管理上应严格保护个人隐私。

　　(二)地方*是实施配套政策、组织推广工作的责任主体。地方*应认真落实*有关文件要求，承担新能源汽车推广应用主体责任，要明确本地新能源汽车推广牵头部门，切实做好新能源汽车推广组织实施工作。

　　一是调整完善地方支持政策。各级地方*应结合本地实际，科学制定新能源汽车推广方案，加大对新能源汽车充电基础设施的支持力度，加大城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车更新更换力度，加强对企业监督检查。

　　二是强化资金使用管理。地方新能源汽车推广牵头部门应会同有关部门切实承担财政资金申报使用管理的监管，按各自职责对车辆上牌、车辆运营、补贴申报、数据审核等环节严格审核把关;应加强验车环节管理，确保车辆交付使用时整车及电池等核心零部件与《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)一致;应建立责任追究制度，依法对把关不严的责任人予以追究，加大对骗补等失信企业处罚。各地*门应加强财政资金管理，根据企业实际推广情况拨付补贴资金，确保补贴资金安全有效。

　　三是建立健全地方监管*台。有关省(区、市)应建立地方新能源汽车监管*台，及时汇总整理企业报送数据，对接国家监管*台，加强对本地区车辆的监督管理。四是优化产业发展环境。不得对新能源汽车实施限行限购政策。应严格执行国家统一的《目录》，不得设置或变相设置障碍限制外地品牌车辆及零部件、外地充电设施建设、运营企业进入本地市场。

　　(三)国家有关部门将加强推广应用监督检查。工业和信息化部牵头建立国家新能源汽车监管*台，并通过该*台对新能源车辆(私人购买乘用车可视情况适当放宽)推广应用等情况进行日常监管。此外，工业和信息化部会同有关部门建立新能源汽车推广核查制度，定期不定期组织第三方机构或省级有关部门开展新能源汽车推广信息核查、抽查。

新能源汽车补贴政策3

　　从目前电动汽车资源网获得的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面，续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分，或将重点退坡A00级车型补贴;物流车方面，动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg，此前要求为90Wh/kg;客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg，此前要求为120Wh/kg。

　　新能源汽车进入“技术为王”时代

　　由目前诸多信息看来，2018年新能源汽车补贴政策调整最主要的对动力电池能量密度的要求进一步提升，对动力电池技术提出了挑战。此外，2018年新能源汽车股比开放、积分制度的实施等将改变中国新能源汽车的产业环境，中国新能源汽车品牌将面临国际化竞争，这对自主品牌车企而言将会是一个巨大的挑战。

　　清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示，明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。而能够坚持到底的企业需要有三个条件：核心技术、适销对路的产品、融资能力。而其中核心技术是第一位的，新能源汽车正在迈入“技术为王”时代。

　　在此前，不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来，但很明显，伴随着补贴的退坡和退出很难持续。而在经历了一番优胜劣汰之后发展起来的新能源车企，纷纷开始了核心技术的研发。对新能源汽车而言，目前的技术核心很明显是动力电池，各大汽车厂商纷纷加强了与动力电池优势企业的合作，成为其动力电池技术突围的一种途径。比如宁德时代，由于其技术上的优势，成为各大车企争相加码的动力电池企业。

　　对于2018年新政实施后，外资电动车企为中国本土企业带来的潜在威胁，陈全世认为不需要太过担心。他表示，“现在我们有底气可以竞争。”但不管如何，业界担心的重点依然是在核心技术上能否与外资企业抗衡，而要解决这个问题，唯有提升技术一道而已。

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