二级公路施工组织设计_西久公路(二级公路)施工组织设计

目 录

表1 施工组织设计文字说明

1、项目概况

2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

3、主要工程项目的施工方案及施工方法

4、各分项工程的施工顺序

5、确保工程质量和工期的措施

6、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

7、冬季、雨季汛期及节假日的施工措施

8、质量、安全保证体系

9、其他应说明的事项

表2 分项工程进度率计划（斜率图）

表3 工程管理曲线

表4 施工总平面布置

表5 主要分项工程施工工艺框图

表6 分项工程生产率和施工周期表

表7 施工总体计划表

表1 施工组织设计文字说明

1、项目概况

1.1、工程简介

西（宁）久（治）公路是青海省一条重要的省道公路（编号S101），北起青海省省会西宁市，向南经海南州贵德县、贵南县、同德县，黃南州泽库县，果洛州玛沁县、甘德县、达日县、班玛县、久治县，并连通四川阿坝藏族自治州与国道213线连接。西久公路对于完善青海省公路网的建设，加强省会与周边地区的联系，推动青海省南部牧区经济的持续稳定发展具有举足轻重的作用。

全线采用二级公路技术标准，路基宽8.5米～12米，沥青混凝土路面，设计时速为40－60公里，汽车荷载等级为公路－Ⅱ级，设计洪水频率为1/100。

本项目共划分11个施工标段，x合同段是本项目的第9个施工标段，起点桩号K193+000，终点桩号K223+000，长30km。工程内容包括本路段的路基、路面、桥涵、防护等

本合同段主要工程量：

路基土石方：33.29万m3、 特殊路基处理4950m2、

排水1397m3、 小桥43.08m/1座、

涵洞692.53m/47道、 级配砂砾垫层167.55km2、

水泥稳定粒料基层284km2、 沥青砼面层284km2、

路沿石6711m3。

1.2、工程特点、难点

本工程施工里程长，分项工程多，桥涵构造物多，需要大量人员、材料、机械的投入，施工地段位于高原地带，受环境、气候影响大，施工期间11月至次年3月不能施工，工期较紧，对施工组织要求较高。

根据本项目的特点，我公司将编制合理、有效的施工组织计划。

1.3编制依据

1.3

1.3.2、西久公路贵德至阿毛垭口段公路工程施工招标文件，包括图纸、技术规范补充、工程量清单、补遗书等资料。

1.3.3

1.3.4、我公司现有施工技术、管理水平、人员和装备力量及我公司在高原地区同类

1.3、编制原则

2.3.1、严格遵照交通部颁发现行有关技术规范与

2.3.2

2.3.3

2.3.4、加强施工过程控制，层层质量检验，严格把好质量关，达到优良工程目标；严格项目管理，控制工程成本；安全文明施工，做到“优质、文明

2.3.5

2.3.

2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

2.1、施工组织机构

我公司针对工程的特点，拟抽调有多年公路施工管理经验并具有相应资质的专业管理人员组成“中南市政西久公路贵德至阿毛垭口段公路工程G合同段项目经理部”，派遣能够充分满足施工需要的、现代化公路施工设备，并加强投入本工程的关键管理人员。

本工程项目实行项目经理责任制，全面负责本工程的施工组织管理，确保工程优质高效地实施。

项目部由项目经理、项目总工程师组成核心管理层，下设8个职能部门。

项目经理：是本合同段项目工程的最高管理者，全面负责项目部的各项管理工作，负责对业主和监理工程师履行合同程序，并就本合同段的总体计划安排及工程质量、施工进度、工程结算、文明施工、安全及环保要求等进行统一安排和控制。领导、组织、管理和协调各职能部门和施工队，对本工程项目的质量、进度、成本、安全等全面负责。

项目总工程师：是本工程的技术负责人，负责整个项目实施过程的施工技术工作，并负责项目工程质量保证体系的建立，健全并督促其有效施行，使工程质量达到预期目标，并就工程质量、施工技术、试验室及工程测量等技术工作对项目经理负责。

施工技术科：在项目总工程师的领导下，负责施工技术、资料等专业技术的工作。负责分项工程技术方案的编制、组织和实施，施工作业指导书的编制、现场施工技术管理等工作。

工地试验室：主要负责管理本项目的检验和试验。负责材料、半成品的检验与试验，配合监理工程师的抽检，并出具试验报告，配合监理工程师的复检。

质检科：归口管理不合格的控制，内部质量审核、检验试验状态及结果的核定，纠正与预防措施的实施，统计技术的控制，组织工程质量计划的编制，制定工程质量管理措施、负责现场质量管理、配合监理工程师对现场质量的抽检、专检等工作。

财务科：负责项目工程的财务、成本核算、工程结算等工作。

计划经营科：负责项目的计划经营、计量支付、对外联络等工作。

机械设备科：负责机械设备的调度、保养维护、检查检修等工作。

材料供应科：负责各种生产材料和设备零配件的采购、运输、保管等工作。

安全保卫科：负责项目部的日常生活的安全和生产安全以及协调与当地政府、群众的关系等工作。

各职能科室部门在各自分管领导的指导下开展工作，整个项目部做到领导分工明确，各职能部门职责分明、奖罚分明、上下齐心、团结协作、争创优良工程。

2.2 施工队伍

项目部下设6个施工队，施工队伍的安排及施工任务划分见下表。

序号

施 工 队

人数

施 工 任 务

1

路基施工队

60

负责全标段路基土石方工程的施工

2

路面施工队

50

负责全标段路面工程的施工

3

桥涵施工队

120

负责全标段桥涵工程的施工

4

综合施工队

100

负责全标段附属工程的施工

5

预制场

40

负责全标段预制板块的制作

6

拌和站

40

负责全标段混合料的生产

合计

410

各施工队下设施工分队、专业班组，实行专业化施工。

2.3 工程总体目标

2.3.1质量目标：坚持“百年大计，质量第一

1．分项工程优良率92%以上。

2．分部工程优良率96%以上。

3．单位工程优良率100%，总体评价优良。

4．工程外观质量形象达到：路基实，边坡稳，排水畅，表面光、路面平，尺寸准，构造物外露形象精美，环境好。

2.3.2工期目标：拟定开工日期2007年7月1日，2008年9月

2.3.3安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，安全管理“以人为本”实现施工重大安全责任事故O案次

2.3.4

2.

2.4、设备、人员动员周期

我公司若有幸中标，在接到中标通知书后，签订合同协议书的同时即进行人员、设备的动员和调遣工作。设备动员周期为5~7天，人员动员周期为3~5天。

主要设备、人员均从公司总部调派。3天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始料场、预制场、机械停置场等的修建工作，并着手水、 电、路三通的准备工作。

同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地。做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。

2.5、设备、人员、材料运到施工现场的方法

所有机械设备均从公司的设备基地调派，挖机、推土机等大型设备用平板拖车运至施工现场，自卸车、洒水车等机械设备直接开赴现场，人员主要由总公司坐火车和包专车到达施工现场，大宗材料由料场用汽车运至工地现场，零星材料就近购买。

我公司承诺按资格预审文件的人员和设备组织进场，并在施工过程中，根据施工需要随时增加人员及机械设备。

3、主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1施工准备

施工准备必须充分，为正式施工打好坚实的基础。

3.1.1

接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始进驻现场，进行施工准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：

1.复查和了解现场

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及环境保护、交通管制等有关情况。

2.确定工地范围

根据施工图纸和施工临时设施需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。

3.清除现场障碍

工地范围内的障碍如建筑物、树木、各种管线、道路、草地等必须拆除或改建及清除，以利于临建设施的建设。

4.办妥有关手续

上述占地、障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥手续后方可进行。

5.作好现场规划

按照施工总平面图建立办公室、宿舍、料场、仓库、加工厂等；建设储水池、安装供水管线、架设供电和通信线路；修筑临时道路和临时排水设施等。

临时用地在使用前编制计划表报监理工程师审核，经业主同意后转报当地土地管理部门批准实施。

在驻地现场建造（租用）中心会议室及微机房、资料档案室，并安装空调等配套设施。

工地实验室配齐各套与工程检测、材料试验及混合料配合比有关的仪器设备，并配备混凝土试块养生用标准养护室。

拌和场建设的总平面布置报监理工程师批准；拌和场建设、管理、维修做到另监理工程师和业主满意；储料场地用水泥混凝土硬化，不同品种、规格集料用砖墙格开堆放，并设遮雨棚；储料场面积应满足至少7天中断材料供应的情况下仍能保证工地施工的正常进行。

3.1.2

1.劳动力

本工程需要劳动力较多。因此，在准备期，落实劳动力来源，签订劳动用工合同，按计划适时组织进（退）场，以利于顺利开展施工、按期完成任务，避免停工或窝工浪费等现象发生。

目前公路工程施工劳动力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：

（1）要注重素质

民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的。

道德纪律：主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍。

身体条件：道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍。

技术水平：应选择参加过公路工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力和施工经验。

（2）要注重教育

教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、廉政建设教育、作风纪律教育、技术培训等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况和技术要求交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

（3）签订好用工合同。在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

2.机具设备

公路工程施工实行的是机械化施工，需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，我们将根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。尤其对拌和站等大型设备，在投入施工前，做好拌和站的建设工作并由专业人员进行调试检查，保证设备能够正常的投入使用。

3.材料

材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。公路路面工程施工需要大量材料，在路基施工的同时就要做好路面材料的储备。除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰等大宗的地方材料，砂、石等地方材料一般自行开采，使用后对采石场进行恢复。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。

在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

3.1.3技术准备

1.熟悉图纸资料和有关文件

接受工程任务后，组织人员全面熟悉施工图纸、资料和有关合同文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

（1）设计图纸是施工的依据，全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

（2）组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请业主和设计单位给予解答。

（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

a.设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

b.设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，能否实现和解决。

c.设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

d.施工图纸中与路基和其它专业（水、电、通信、沿线设施、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

e.图纸上的尺寸、高程、隐蔽工程、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

2.施工组织设计

根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。

施工总平面的布局应符合下列要求：

（1）应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。

（2）各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。

（3）临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。

（4）施工道路应尽量避免穿过居住密集区，以减少施工中的扬尘、料灰等污染。

3.技术交底

根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。

技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由项目总工程师、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。

施工组织设计先由项目总工程师负责向施工队、技术干部及职能部门有关人员交底，最后由单位工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。

4.技术保障

本工程采用机械化、标准化施工，根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好人员的技术培训工作。每道工序先行试点，取得经验并经监理工程师批准后推广。

3.1.4

1.桩位保护

对所交导线点、水准点进行现场保护，在附近固定物上做好标记并做好记录，对重要桩位采取砌筑保护措施。

2.导线复核与导线点的加密

对所交导线相应的精度等级要求，使用全站仪进行复测，并对观测数据根据当天的天气情况进行相应的校正。复测成果由测量队作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，及时报告监理工程师。加密导线点沿中线布设成等边直伸附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开式减少不良影响，要满足施工测量放样的需要。

3.水准观测和水准点的加密

按三等水准测量的精度要求，使用自动安平水准仪进行往返观测，对水准点进行复核。复核中如发现问题，及时与甲方、监理联系，协商解决。

加密的水准点(临时水准点)布设在稳固的地点，尽量离开道路边缘20cm左右，两端附合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精度要求进行，内业处理时对观测值进行精密平差。按水准路线往返测闭合差20S0.5，附合路线闭合差20L0.5，进行精度评定。

4.施工放样点和成果移高

根据导线控制点和加密导线点，采用全站仪，根据设计图纸所给定的各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按坐标放样法测设出各抵制点，并使实测坐标与设计坐标在规定限差内。放样点及其成果资料一并交给施工队测量班，以满足施工测量的需要。在施工测量中，及时对重要部位进行位置和高程的测量复核，填写记录存档。对所有导线点、水准点及其加密点定期进行复测，两个月测一次。

3.2 路基工程

路基施工按照“三阶段、四区段、八流程”组织流水施工。路基全面实行机械化施工，投入的机械设备有挖机、平地机、推土机、装载机、压路机、自卸车等。

3.2.1.

路堤基底处理应先将路基范围内的树根、草或农作物根系全部挖除，并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层种植土、生活垃圾、草皮等杂物进行清除，根据具体情况定清除深度30－80cm，废土弃方集中堆弃。路堤基层清理后要整平进行填前压实，对部分深耕农田地段，必要时要将耕地翻松，土块打碎，再整平压实。利用旧路地段，对原路基清理重新整平压实。同时还应保护所有规定保留或监理工程师指定保留物使其不受伤害和损毁。

根据“技术规范”要求，地面横坡不陡于1:10时即可直接填筑路堤，在稳定的横坡上，横坡在1:10-1:5时应将表土翻松，碾压合格后再进行填筑；横坡陡于1:5时和填挖交接处，应将原地面挖成不小于2M的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，砂性土可以不必挖台阶，只将原地表翻松。路槽底面以下填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，应再翻挖30-40cm，整平碾压密实。

3.2.2

1、本路段的软土路基采用换填砂砾土的方法进行处理。

2、有水地段：抽干水后，用挖机直接开挖淤泥，由自卸车运至弃土场，清理基底后换填适应性材料。

3、陡坡地段填挖交接处：在路槽下设置土工格栅，防止填挖交接处路基可能产生的裂缝。

4、纵横向填挖交界处：设置1~4两层土工格栅处理。首先将原地面自然边坡挖成台阶，填方侧选用级配较好的砂类土填筑，两向土工格栅摊铺时按设计要求的方向、位置铺设，同时用U型钉锚定。

5、新老路基差异沉降的处理：

新老路基的差异沉降必然存在，严格按照设计图纸和规范要求采取下述措施来提高工程质量。

A.拓宽改建的路堤，选用与原路基相同且符合要求的填料或较原路基透水性强的填料。

B.将原路基法向厚度30cm的老边坡清除，填土厚度在大于2m要将老路坡脚挖设宽度不小于2m、高度不小于1m、向内倾斜2％的台阶。

C.在新老路基搭接处铺设1~4层土工格栅，格栅的嵌入深度至少为2m。

3.2.

根据本合同段路堑开挖高度、长度不等，可采用纵挖法和横挖法相结合，利用挖掘机配合自卸汽车进行施工。采用纵挖法施工，根据挖方的长度、高度可分别采用分层纵挖法和分段纵挖法，路堑开挖不管采用何种方法，必须注意不得超挖，不得打洞挖坑，并注意做好雨季排水，边坡及路床地下浸水的排出。及时由人工配合挖掘机做好路堑边坡的修整。土方开挖不管工程量有多大，严禁爆破作业，在开挖时注意对图纸未示出的地下管线、构造物、文物的保护。

当路堑床顶部以下位于含水量较多的土层或不良地基时，应及时报监理工程师确认应换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求，同时，对不能利用路基填筑的土料要及时弃于弃土场。

3.2

体积大于或等于1m3的孤石为石方，开挖石方前应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程序等确定开挖方式。对软石和强风化岩石，能用挖掘机开挖的先直接采用机械开挖。对不能用机械开挖的采用先松动爆破后机械开挖清理。

施工中要制定详细可行的不引起松动和边坡稳定的爆破设计方案报监理工程师批准后实施，主体爆破采用深孔控制爆破。单边坡路堑开挖采用纵断面开挖，以增加开挖工作面，双边坡路堑的开挖采用横断面开挖。

石质挖方边坡要求顺直、圆滑、大面平整，边坡上不出现有松石、危石。将实行光面爆破法施工，采用深孔多排微差爆破。

3.2.5

土方填料要事先及时做好土样的液、塑限颗料大小分析、干密度、含水量、重型击实及强度（CBR值）等的试验工作。施工前将施工的方法、检测手段、频率报监理工程师审批，并铺筑100m以上的试验路段以确定铺筑施工参数。

石方填料其强度不应小于15MPa,要采用推土机整平履带挤压与人工翻码，必要时，要用人工解小，碎石或石渣嵌缝，配拖式振动压路机碾压，石块最大尺寸应小于层厚的2/3。

施工中优先安排高填方路堤的施工，以保证高路堤有足够的沉降时间。土石方施工时要做好土石方的统一调运安排。

路堤填筑采用水平分层打格上土填筑，即按照横断面路幅宽分层水平向上填筑。如原地面不平，要从最低处分层填起，每填一层压实符合规定要求后，再填上一层。填土路堤每层摊铺厚度不大于30cm、不得小于10cm。较高的半挖半填路段不得将挖下的土方直接填筑半填路段，应由自卸车装运分层填筑。路堤较高时，摊铺厚度应适当减少，并超宽填筑碾压50cm。填石路堤厚度为不超过45cm。填筑为土石混合料时，当石块含量等于或大于70%时，石块应分散开，应铺大块石料，石块空隙应填以小块石料和石渣。当石块含量小于70%时，应将土石混合均匀，每层填筑厚度应不大于30cm；石块最大尺寸应小于层厚的2/3。

路堤填筑远距在100米以内，用推土机推土，100米以上用挖掘机、推土机、装载机配合自卸汽车挖土、推土、装土、运土、卸土，然后用推土机推平，平地机初平，自行式压路机静压，平地机再次整平，接着进行振动式压路机碾压达到压实设计要求，最后微碾收光清除轮道。工艺上即称“一摊二平三碾压”。路堤压实后，每层路基表面不得有松散、软弹、翻浆及不平整现象。如不合格，必须重新处理。

土石方施工完后及时对取、弃土场进行环境保护。

3.3排水与防护工程

本项目排水工程的边沟、排水沟等与防护工程的挡土墙、护肩墙等均采用M7.5级浆砌片石圬工结构。

3.3.1浆砌片石（圬工）

浆砌片石以人工施工为主，机械为辅，使用挖掘机开挖、砂浆搅拌机搅拌砂浆，重点控制材料质量和工序质量，不得盲目求快，在安排上要与路基工程一起进行。由综合施工队施工。

开工前，对工程所处位置的原地面进行复测，以核实图纸所示的形状、尺寸和基础标高，并作好复测结果记录，清除施工场地杂物，按设计要求，挂线施工。

挖基：测量放样后，采用挖掘机开挖辅以人工修整。挖基完成后及时报验并检测地基承载力，合格后立即施工挡墙基础，以减少基坑暴露时间并避免积水。

砂浆拌合：砌石砂浆按设计配合比采用机械拌制，严禁人工在钢板上拌制，小推车或砂浆桶运输。拌和时严格控制水灰比，并做到随拌随用。

砂浆试件：砌筑前试验室按强度要求设计砂浆配合比并做试件，测量强度后选择合适配合比作为施工配合比。在施工中按规范要求预留试件。

砌筑：砌筑前按规范要求测量石料强度，施工中按设计要求选择强度和尺寸符合要求的片石作为砌筑材料，采用坐浆、挤浆法挂线施工。浆砌片石砂浆填充饱满，铺砌稳定，相互锁结，上下层错缝10cm以上，力求砌体直顺、曲线园滑，无松动浮塞现象。砌筑方法、灰缝要求按设计及规范要求办理。

勾缝、抹面：墙体主体完成后用M10砂浆及时勾缝、抹面，做到直顺、平整、美观。

养护：砌体工程施工完后，要注意洒水养护，收工前，一定要在砌体上加覆盖物，并将覆盖物淋湿，防止养护不当影响砌体质量。

3.4 涵洞、通道

涵洞与通道先行安排施工，为保证不影响既有路通行和现行交通，可采用半幅法施工，并要确保排水畅通。

挖基坑用挖机配合人工或采用人工开挖平整，测量找平、标高及轮廓尺寸要符合设计要求，经监理工程师签字后开始涵洞施工。

基底处理：盖板涵的容许地基承载力不得小低于设计标准，按照设计图纸，地基承载力不能满足要求时，进行换填碎石垫层或其它加固处理。

基础：现浇基础混凝土，采用钢模板组拼，钢管支架，混凝土在拌和站集中拌制，农用车运输，插入式振动器捣实，洒水养生，当气温低于5度时，应覆盖保温，喷洒养生剂养生。

台身：台身采用采用C25混凝土，现浇台身混凝土的，用钢模板组拼，钢管支架，混凝土在拌和站集中拌制，砼运输车运输，插入式振动器捣实，洒水养生。采用浆砌片石的，用坐浆、挤浆法支砌，严禁灌浆支砌，施工要求同浆砌施工。

沉降缝处理：八字墙、一字墙洞口建筑与洞身应设缝隔开，洞身每隔4～6m设贯穿整个断面的沉降缝一道，缝宽2cm，缝内填以沥青麻絮或不透水材料。

盖板预制与安装：涵洞盖板采用C30混凝土，拟在预制厂集中预制，钢筋混凝土盖板预制宽度采用99cm。盖板混凝土强度达到设计强度的75%方能移动，达到设计强度时方能运输、安装。相邻两预制板之间用30号的水泥砂浆填塞密实并抹平。涵洞上填土应在安装砂浆强度达到100%以后进行，台后填土分层夯实，分层厚度不宜大于15cm，压实度不宜低于96%，压实范围为1～2倍填土高度。在涵洞上覆土不大于80cm时，重型汽车不得在上面行驶。

3.5桥梁工程

本标段有小桥1座，上部构造均为钢筋混凝土空心板，下部结构包括重力式U型桥台、扩大基础和柱式墩、扩大基础等。

3.5.1

测量资料报监理工程师审定确认无误之后，才能开工。

在无水地段直接进行开挖施工，浅水地段用草袋或麻袋围堰止水后施工。水深大于2m或水流速度大于3m/s时，采用钢围堰止水。

基坑开挖采用人工配合机械突击进行，嵌岩后浅眼爆破掘进，接近设计标高时，风镐清平，保证满足设计尺寸。

混凝土灌注前，应进行必要的基底处理。在风化的岩层上建筑基础时，应按基础尺寸凿除已风化的表层岩面，用片石混凝土换填。

检查基底承载力，若基底的承载力达不到设计要求，应根据监理工程师指示处理。

基坑合格之后，首先做5～10cm左右厚砂浆垫层基坑找平。

钢筋绑扎顺序：一般情况下先长轴后短轴，先下面后上面， 由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线，铺钢筋，穿箍筋、绑扎，成型。

模板采用组合钢模板，按照基础尺寸，架立模板，模板采取内撑外顶固定。

复测合格后进行砼灌注，采用现场搅拌机拌制混凝土，按设计标号计量配制进料，混凝土由砼输送泵直接注入模内。分层浇筑，分层振捣混凝土，每层厚度不大于50cm，采用插入式振动棒振捣，确保振捣密实，保证质量。

初凝后将砼面拉毛。

砼终凝后用麻袋覆盖洒水养生7天以上。

3.5.2

施工顺序：放线定位→绑扎钢筋→安装模板→灌注混凝土→拆模养生。

将浇注好的基础清理干净，并进行拉毛处理。然后测量放样，定好桥台的位置和尺寸。

钢筋绑扎顺序：一般情况下先长轴后短轴，先下面后上面， 由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线，铺钢筋，穿箍筋、绑扎，成型。

桥台的模板采用大块组合钢模板，安装前先检查模板的质量，要求表面平整，形状规则，便于安装；清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平；涂好脱模剂的钢模板组合安装后，应用钢筋制作的拉杆加配套螺栓和方木加固，并沿桥台模板四周设置斜撑，斜撑与水平面的夹角为45度。

采用现场搅拌机拌制混凝土，按设计标号计量配制进料，混凝土由砼输送泵直接注入模内。分层浇筑，分层振捣混凝土，每层厚度不大于50cm，采用插入式振动棒振捣，确保振捣密实。

对原材料的质量、砼配合比、坍落度、外观质量、浇筑方法、振捣方法、浇注时间和出现的问题、处理方法和结果等均要做好详细施工记录。

拆模应在砼终凝后且达到强度要求时进行，拆模时要注意不能损伤砼表面。洒水养护时间为7天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以保证砼表面经常处于湿润状态为佳。

台背、台周土方回填透水性材料分层夯实，并注意压实度符合要求。

3.5.3、墩柱施工

根据图纸设计，开挖基坑后，凿除桩头到设计桩顶，放样定出桩中心位置，检验桩基质量合格后，将桩顶钢筋笼直径按图纸要求改变到柱直径的大小，绑扎柱钢筋并固定。当基础为扩大基础时，凿毛预留钢筋处砼，按设计要求焊接接柱钢筋笼。

将桩顶清扫干净，支桩接柱模板，保证其中心与设计中心一致，在模板上定出桩顶（柱底）标高。砼采用与桩同标号砼，坍落度采用3～5CM左右，用插入振捣器振捣密实，初凝后及时养生，终凝后在柱底范围内凿毛。

绑扎柱身钢筋，每一断面钢筋接头要符合规范要求，检查柱身钢筋垂直度，安放好保护层垫块后，支柱身钢模。

模板采用整体钢模，支模时将模板事先拼在一起，拼缝要拼接严密，用缆绳四个方向固定模板，搭好人工操作平台。

重新放样，检查柱上下中心是否在同一竖直线上，柱身是否垂直，合格后浇筑砼，砼采用集中拌和罐车运输，吊车配合吊斗灌注，柱高超过两米时，砼通过串斗注入模内，每层厚度不得超过40cm，砼坍落度控制在3～5之间，人工下到柱内振捣。

砼初凝后，要及时对墩顶进行人工凿毛。洒水后，用塑料薄膜严密包裹养生，始终保证膜内潮湿状态。

3.5.

1）台身永久性外露部分采用整体竹胶板（或用整体式钢模板），非外露部分采用组合钢模板拼装，对穿螺杆(φ16mm)间距1米左右，除拉杆外用方木（或钢管支架）侧向支撑定位。砼浇筑时，采用人工下到模内振捣。

2）钢筋绑扎支模等其它方法基本同台身与墩柱。

3.5.

本合同拟采用剪力销牛腿的方案。

模板类型和支撑型式：盖梁模板的支撑型式采用剪力销式牛腿支撑。底模铺整体竹胶板，侧模采用整体钢模板。底模由组合横梁支撑，侧模由横肋、立柱、拉杆、斜撑组成，支撑搭在剪力销上纵横梁上。

剪力销牛腿支撑：拉杆通过中空的剪力销连接于预埋螺母上，牛腿由拉杆压挂在剪力销上。

钢筋笼钢筋制作在钢筋加工场进行，用机械运至桥墩处，现场绑扎成形。在底模搭设完之后，用吊车将绑扎好的钢筋笼准确就位，然后清掉模内杂物，支侧模，侧模底部与顶部分别与对面模板用拉杆连接。模板全部支好后，重新放样检查钢筋笼位置是否正确。

砼浇筑采用集中拌和罐车运输，吊车配吊斗工艺，插入振捣器振捣。

3.5.6、

本工程钢筋混凝土空心板在预制场集中预制，由平板拖车运输至现场，采用2台汽车吊进行吊装。

预制场建设：整平、清除原地面后采用重型压路机碾压密实，预制场必须进行场地硬化处理，再铺筑一层15cm厚的碎石土垫层，碾压密实，在其上铺筑一层10cm厚的砼，使地基具有较好的承载力和稳定性。

制梁底座：在梁位的中心线上，放出梁底座尺寸线，在两端1.5m范围内宽度再加上40cm(每边增加20cm)。以该尺寸为标准立模板，浇筑C20砼，砼厚度为15cm，一次完成。

绑扎钢筋：严格按图纸按规范进行制作安装。绑扎要牢固，在底座上弹上钢筋位置线，按线放置钢筋，钢筋纵横相交处，在一定位置要点焊，保证钢筋笼稳定、竖直。并注意预埋吊环钢筋的位置。预埋支座要与其他钢筋焊在一起。

安装模板：侧模采用定型大块钢模板，由工厂加工运到现场，用吊车进行拼装，空心板的内模采用自制钢内模。两边侧模除了用导筒拉杆拉外，外边还用撑杆撑。在安装之前普遍刷一层脱模剂，最后在两侧外面安装附着式振动器，每2米一个。模板安装应做到表面平顺、接缝严密、支撑牢固。

在侧模安装固定之后，就要进行槽口和挡头板的安装。

灌注砼：混凝土通过输送管送到模板内，达到一定量时，开动附着式振动器，开动的时间视梁内砼密实情况而定。在灌注过程中，经常检查内模是否稳定，如果有漏浆现象及时用麻絮填塞。梁体一般分2层浇注，注意分层间隔时间不大于混凝土的初凝结时间。

拆模养生：当灌注的砼终凝后，洒水养护，使砼始终保持湿润状态，砼达一定强度后，拆除模板，养生7天以上。

运输与安装：待封端混凝土达到足够强度后，移位存梁，堆码时层间用木方支垫。吊装前按设计及规范要求安装好橡胶支座。安装时将梁板用平板拖车运输至桥头，安装按先下行桥后上行桥、先边梁后中梁的顺序架设。

空心梁铰缝内用40号细骨料混凝土填实。预制梁顶面混凝土土要进行正规的拉毛处理，以利现浇桥面砼与其粘结。

3.5.

1）伸缩装置预留间隙设置：

为了保证伸缩装置有良好支承并能与梁的自由伸缩，伸缩装置必须在梁架设时留有适宜的预留间隙。具体预留尺寸按设计要求而定。

2）梁端或墩台预埋插筋的设置

安装伸缩缝装置的梁端与墩台在预制或现浇过程中，必须设置预埋插筋，使伸缩缝装置扎根梁体，把所受的力部分传递到梁内，确保伸缩装置的锚固强度及使用年限。

3）插筋材料、规格分布尺寸要符合设计图要求。

4）伸缩缝定位前必须清除缝内杂物，然后将泡沫板填入缝的上平面间隙。

3.5.9

在浇注桥面砼之前，按桥面的纵坡、横坡计算出各点的桥面标高，放样立模后，安装桥面钢筋，在模板上安装振动架，在振动架上安装附着式振捣器。每半幅一次完成，砼用输送管运输，人工摊平，附着式振动器振捣，滚筒碾压，终凝后拉毛。

桥面铺装前应凿除老砼表面浮浆并清洗干净，保证铺装层与原砼连接紧密，铺设时用小型翻斗车运料，保证砼的较小坍落度，分条进行铺装，保证纵横坡满足设计要求，可每隔5m设一标高控制点。

防撞墙采用特制钢模，钢筋与预留钢筋焊接牢固，浇筑砼时要特别注意振捣密度，减少气孔和麻面现象，拆模后及时用水泥净浆填补不可避免而产生的少量麻面，并打磨光滑。浇筑前还应注意预埋件的数量和位置。人行道施工应充分考虑道板下一管线安装，铺设踏步时应保证平整，密实和模坡。

桥面系工程的外观直接关系到桥梁工程的行车舒适和给人的美感，应注意在保证质量前提下，尽量作到做工精致，与环境协调。

3.6 水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定碎石基层

本合同段4%水泥稳定砂砾底基层与5%水泥稳定基层除粗集料和水泥掺用量不同外，其施工工艺基本相同。拟采用集中稳定土厂拌机拌和，自卸车运送、稳定土摊铺机摊铺、压路机碾压成型，由路面施工队施工。

底基层施工前期抓好“四个准备”。

原材料准备：根据每个工程和各种现象以及业主的要求，为满足施工的质量和数量，由经理部统一布置和购进，同时根据试验结果情况和经验，备一定数量的集料。

试验准备：试验准备是极为重要的一步，它确定了料的合格与否，试验数据是能否进行施工的依据，它提供了施工中各指标的控制要求范围。这一步重点控制好集料的级配必须满足设计及规范要求。

现场准备：抓好路槽验收工作，为底基层料施工提供现场空间，采用“切土法”进行中央分隔带，土路肩的施工，并在土路肩处设置泄水槽以免雨水影响、软化土基的强度，直至影响弯沉值，加强测量工作，掌握车道划分、同一断面的各点高程（半幅至少四点），根据需要进行桩位加密，并将桩位、高程等整理装订成册，以备施工随时查找。施工时，根据试验确定的松铺系数（1.25～1.35）,拟定集料布料厚度，采用堆灰点的方法，进行现场标高控制。

机械、人力准备：底基层料施工宜“快、精、细”，保证足够的机械和人力，拟定机与机的组合，人与机的组合方式，确保施工顺利进行，这里特别提出的机械-平地机和压路机两大类必须满足要求。

路面底基层、基层施工抓好“三大控制”。

高度控制：底基层、基层的高程要求很严格，施工控制不严，必将导致人力、机械的浪费，影响工程质量和施工进度。施工时，根据松铺系数，根据运输数量，计算堆放间距，合理布料，实现“不密也不稀”，设置高程控制灰点，进行机械粗、精、平、人工辅助整修成型，并个别处撤布石粉，防止离析现场发生。

压实控制：压实必须在含水量适宜（若气温高，必须适当补充洒水），底基层料无离析，标高测定满足要求的前提下，遵照碾压先轻后重，先慢后快的原则，用1.5～1.8KM/H速度从低端静压1-2遍，迫使底基层趋于稳定，轻振压两遍后，检查路拱，标高是否符合要求，再用2-2.5KM/H速度重振压4-6遍，碾压重叠轮迹1/2压实至压实度合格。

养护控制：作为底基层、基层形成强度的一个过程，适当补充水份，严禁控制交通，特别是大型机械设备通行等都是必要，也是必须的，并做好养护记录。

施工方法

下承层清理：开工前须对拟铺路床下承层进行全面清理检查，清扫路面杂物，保证路面干净整洁，路床为经监理工程师认可合格的底基层路段。

测量放样：根据摊铺机施工特点进行高程控制桩的布放，预先准备铁制三角架和无弹性钢丝导线。立架点选在距摊铺路幅边缘30cm处，每隔10m左右一个控制断面，沿摊铺方向立好三角架后并拉好导线，再逐点检查一次导线高程是否符合要求，根据实测数据予以调整，要求 三角架稳定牢固，导线拉紧无明显下扰，挂线高程=摊铺高程+10cm。为了准确计算松铺系数，要求每一断面分别测定三个点的摊铺前、松铺后、压实后的高程。

拌合混合料：采用集中厂拌法拌料，配合比通过试验确定，水泥从散装水泥罐通过螺旋输送器至拌合机中，集料由装载机进料，要求装载机铲料时不能把斗放得太低，要离开原地面20cm高左右，避免破坏料场原地面硬化层和污染石料，不得中途停料。料仓贮满料后，开始上料搅拌，同时加水。采用电子计量设备对原材料用量进行控制。在拌合站的控制室由二名控制员负责对整个过程的用水、上料、拌合、卸料进行操作控制。在拌合站开盘后的第一斗料卸至自卸车时，须有专职的试验员对其外观质量进行检查，若发现水量过多或过少，水泥含量不符合要求，拌合不均匀，应对第一车料予以废弃，再检查第二车，直至同现拌合均匀、质量稳定可靠的混合料为止。拌合站负责人对拌合站的全套设施（发电机、水泵、拌合电机、输送皮带、装载机等）进行检查，若出现问题则要先处理完毕后才能开始生产。

运输与卸料：自卸车运料直接卸至摊铺机的贮料斗中，在卸料过程中，由专人负责指挥卸料。由于贮料斗一次不能装完一车混合料，车厢卸料口对准贮料斗后，要缓慢起车厢卸料，卸到一定程度则听从指挥停止卸料，汽车挂好空档，随着摊铺机内的料快摊完时，再指挥自卸车卸剩下的料。

摊铺混合料：采用一台ATU-75D摊铺机成进行摊铺，控制摊铺机的行走速度。高程通过摊铺机的自动传感器来控制，自动传感器悬搁在测量人员校好高程的导线绳上前行，从而控制了摊铺高程和相应的纵横坡度。在摊铺作业过程中，由一名施工员对现场进行调度指挥，摊铺由摊铺机手操作，安排8名普工位于摊铺机两侧，对一些散料，局部离析的地方和边线进行修整，另安排一人对传感器行走状态及布料器进行情况予以监控，及时调整机械状态。为了得到合理、准确的松铺高程和松铺厚度，做好测量记录，此项工作由测量人员完成后才能开始压路机压实作业。为了便于收集试铺中的有关测量、试验资料和对试铺结果进行分析总结，在试铺过程中需对施工参数进行调整。摊铺完50m时暂停摊铺，待已铺路段完全压实后并经测量纵断高程和横坡度后，再根据取得的数据对施工做一定调整后再铺后面的路段，从而得出准确的松铺系数。

压实：混合料经摊铺整形后立即在所摊铺的全宽度范围内进行碾压，由低处向高处进行碾压，每道碾压相重叠。压路机行走速度控制在1m/s以内，先静压一到两遍，再振压，压实遍数由试验确定，振压后再静压一至两遍整平修光，碾压过程中始终保持水泥稳定砂砾表面潮湿且不粘轮，碾压中严禁压路机在已完成的正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证水泥稳定砂砾层表面不受破坏。

养生：采用麻袋覆盖养生，养生期不小于7天，养生期间封闭交通。不能封闭时，应在监理工程师批准的前提下，将车速控制在15km/h以下，且禁止重型车辆通行。

5．7封层、粘层施工

沥青一般采用改性乳化沥青，沥青用量为每平方米1kg左右，石屑粒径为3～5mm，石屑用量为每1000平方米3～5m3，为了使石屑均匀分布，撒布石屑前先组织有关人员丈量距离，测放自卸车卸车地点，做好标记，专人指挥卸车，卸车后由人工分为若干小堆，每小堆间距不超过10米。沥青洒布要均匀，不产生滑移和流淌，当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应予清除。沥青洒布后立即安排人员撒布石屑，要在沥青破乳前完成撒布， 石屑撒布完毕后，利用轻型压路机静压1～2遍，实度符合设计及规范要求，并封闭交通，交通管制3天以上。防止污染，做好砼面层施工准备。

施工注意要点：

施工前检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备等，并进行试洒，使同一地点接受二个或三个喷嘴喷油的沥青，不得现花白条。

摊铺沥青后(不必等全段撒完)应立即撒布集料，集料撒布应在乳液破乳之前完成。撒布后及时扫匀；两幅搭接处第一幅洒沥青应留10～15cm宽度不撒沥青，待第二幅洒沥青后一起撒布集料。

撒布第一段集料后（不必等全段撒完），即用压路机碾压；碾压时每次轮迹重叠约30cm，从边到中，然后再由另一边到中，碾压3～4遍，碾压时速不超过2km。

3.8、沥青混凝土路面

沥青砼拟采用自带电子计量的MIC-2000沥青搅拌站拌和，自卸车运送、ABG423沥青摊铺机摊铺、压路机碾压成型。

沥青砼施工顺序：施工准备→下承层检查→测量放样→搅拌砼→运输→摊铺→碾压→接缝处理→交通管制。

1、准备工作

准备工作包括材料准备、人员准备、机械准备、试验准备等。

（1）材料准备

公路路面工程施工需要大量材料，在路基施工的同时就要做好路面材料的储备。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。各项材料的选用均需符合设计、规范要求，在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

（2）人员准备

在施工前，对参与施工的所有人员进行岗前技术培训，技术交底，对人员进行明细分工，定岗定员，择优上岗，在施工过程中不允许机手随意换机，做到专机人专，确保把最熟练的机手用于作业。主要机械设备如下：

（3）机械准备

在施工前，对机械设备应进行一次彻底检查检修，每天施工前也要对机械设备应进行检查，以确保用于施工的机械设备配套适用，性能良好，安全可靠。同时要配备足够数量的备用机械设备。

（4）试验准备

试验准备是沥青砼施工中最重要的环节。

沥青砼粗集料采用优质碎石，要求石料表面粗糙，颗粒形状接近立方体的碎石，并保持洁净、无杂质，必要时进行清洗。其具体指标符合设计要求；细集料采用机制砂掺配石屑；填料采用矿粉；沥青采用业主和设计指定标号的重交通道路石油沥青，沥青进场前检验其生产厂家的出厂合格证和试验检测报告以及装运数量、装运日期、定货数量说明等，并按批取样做质检。以上材料在正式使用前14天提交监理工程师检验、审批。

确定各矿料的组成比例。对使用的矿料进行筛分，计算各矿料的用量，使合成的矿料级配符合规范的要求。反复进行计算，使合成矿料级配曲线基本上与设计配比范围中值线相重合，直至满意为止。

确定沥青的最佳油石比。用以上计算确定的矿料组成和规范推荐油石比范围，按0.5％间隔变化，取5个不同的油石比，用试验室的小型拌和机与矿质混合料拌和沥青混合料，按规定的击实次数成型马歇尔试验件，成型温度130度±5度，按标准规程测定试件的密度，并计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标进行体积组成分析；进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度及流程等物理力学性质。

以最佳油石比配料用试验室小型拌和机制备两组沥青混合料马歇尔试件，检验残留稳定度，符合规范规定时，以上目标配合比即可做生产配合比设计的依据。目标配合比设计资料连同各种材料的样品，在正式生产混合料前28天报监理工程师审批。

对筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，使矿料合成级配接近规定级配范围的中值，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。

采用小型沥青混合料拌和机拌制试件，每组试件个数为6个；施工现场采集的沥青混合料试样采用直接法制作。试件成型终了温度不低于130～140℃，试模按规定预热。沥青混合料试件密度试验采用水中比重法。

生产配合比设计的相关资料正式生产混合料前14天报监理工程师审批。

铺砌试验路段，检查与校正拌和系统的运转情况、拌和质量；确定试验室目标配合比与施工配合比的调整系数与调整方法；确定混合料的施工配合比与拌和站各料仓下料速度的关系；确定拟采用的机械人员组合是否合理可行；确定松铺厚度与摊铺系数；确定达到规定压实度的压实方法和最小压实遍数；掌握沥青砼施工温度控制的时间。

2、下承层检查：

在摊铺沥青混凝土前，应将监理工程师认可的基层表面上的浮土杂物予以清除，进行必要的修整。

3、施工放样：

按设计铺筑宽度标划施工大样线，对调控点、变坡点等特殊点作出明显的标识，用路缘石作为摊铺机行车控制线，底面层采用摊铺机走双基准线的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。即在路面两边悬挂钢线基准线。基准线在一般路段每10m设一基准线立柱，按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固，不得松动。为保证基准线紧绷，要使紧线器的间距不大于200m，紧线器要张拉到位，防止下垂，使用的基准线钢丝绳直径不大于3mm。在路面横坡变化处，较小平曲线内等特殊地段，视具体情况，基准线立柱间距加密到5m。在基准线悬挂后，由专人对基准线标高进行复测，在施工中随时检测基准线标高。

4、拌和：

按照批准的生产配合比在试验室监控下分级、分口上料，准确计量，均匀拌和沥青混合料，要严格控制原材料加热温度，沥青采用导热油提前一天加热，加热温度控制在160℃~170℃，矿料加热温度比沥青高10℃~20℃，沥青混合料出厂温度控制在155℃~165℃。拌和好的混合料应均匀一致，无花白料，无结团块或严重的粗细分离现象，不符合要求时混合料不得使用，并及时调整，所有过度加热、碳化、起泡或含水的混合料及超过正常温度高限30度的沥青混合料坚决废弃。拌和好的沥青混合料不能立即铺筑时，将其放入带保温设备的成品贮料仓储存，储存时间超过2小时的混合料应废弃。

5、运输：

用自卸车运输沥青混合料沥青混合料，在运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷1：3的柴油：水混合液，在运料车上加盖干净的保温蓬布，蓬布遮盖全车厢，控制行车时间，保证沥青混合料到场温度130℃~150℃，对于温度低于140℃或高于170℃的混合料及时通知拌和站调整温度，对于低于130℃或高于180℃的沥青混合料坚决废弃不用。

6、摊铺：

地面温度低于5℃时，下面层不得施工，地面温度低于10℃时，上部面层不进行摊铺；雨天及雨后地面有水或很湿时不进行铺筑。

根据试验路段确定的松铺厚度调整好摊铺机，可在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能等由试验路段确定。为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始熨平板预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。

开机时，合格的运料车至少三辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前20~30cm停住空档，由摊铺机接住推向前行，运料车向摊铺机卸料，在摊铺过程中，边摊铺，边卸料，卸完料后，运输车即离去，另一辆车再倒向摊铺机。并使摊铺温度控制在不低于125~135℃，不超过165℃。保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速停顿，根据实际生产能力，控制摊铺行走速度在3m/min以内。在摊铺后，应及时检测虚铺厚度，若不合要求，即时调整。

摊铺机至少三人操作，一人负责前进方向与总控制，二人负责两边的送料及摊铺高程的调整，摊铺机前进过程中，每边有2-3人进行铲料及修整边线、局部找平补料，施工员负责人员机具的安排与调配，重点在于控制压路机操作以及摊铺机按规定的传导线摊铺前进，质检员负责检测重要技术指标：到料温度、摊铺温度、碾压温度、厚度，

7、碾压：

沥青路面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法。碾压的初压、复压、终压三个阶段采用二台双筒钢轮压路机（可静压或振压）和二台振动压路机进行，按照现场测试温度由专人指挥碾压。

碾压按照由下而上，先静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机，先起步后起振，碾压时，相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压实完全幅为1遍，压路机行驶不在同断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。碾压时，并调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜。

初压：在125℃~135℃进行，并且最低在115℃之前完成。采用双钢轮压路机静压2遍，速度控制在1.5~2km/h

复压：初压完成后立即复压，并使温度在115℃~135℃，最低在105℃之前完成，采用振动压路机振动碾压2~4遍，复压速度为2.5~3.5Km/h。

终压：在105~125℃进行，采用钢轮压路机时速度控制在2.5~3.5km/m，静压2遍，直至消除轮迹。

压实作业一览表

压实过程

施工参数

初压阶段

复压阶段

终压阶段

压路机

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